http://s10/bmiddle/8c1300e2gb3c98d025cb9&690

首先，我们还是需要先搞清楚一点，什么是联合运营。比较官方一点的解释是由五大要素构成的，我们来看一下：

•  不同的单位主体

•  以共同的技术标准

•  将各自投资建设的硬件系统、软件系统、数据资源，运算资源进行同步的协同运作，应用在数字贸易商业模式中

•  为供求双方提供实现数字贸易的基本技术环境

•  达成创造数字化信息贸易价值的目的，并根据各自所拥有的技术资源所有权，获得相应的资产收益

看过这五点要素有数字贸易理论基础的人可能还好理解一点，但是如果是一个零基础的人想要看明白就费劲了。因此我想结合航空业的案例对每一要素进行说明以期任何看过这篇文章的人都能真正明白什么是数字贸易的联合运营。

第一：不同的单位主体。

首先问大家一个问题，航空业运作是由一家公 司或集团在运作的吗？答案当然是否定的，其实航空业就是传统行业应用联合运营的典型案例。只不过我们不在其位不谋其政，平时并不会思考这些运营模式方面的 问题，所以摆在我们身边的联合运营也就被我们忽略了，下面让我们来缕一缕航空业都需要什么公司或单位来共同运营。首先不可或缺的当然是飞机制商，没有飞机 我们就没法航空嘛，然后是机场建设单位，没有机场飞机就不能安全起飞和着陆，然后是航空公司，它们负责管理、调度各班次的飞机，然后是后勤管理单位，它们 负责航空系统的各项后勤保障工作，然后是票务服务单位，它们负责通过各种渠道把机票销售给旅客，然后是安保单位，它们负责机场及飞机上的安全保障工作，然 后机场管理公司，它们负责机场的日常管理与维护等等，最后还有当地政府也需要介入管理经营。这一系列的单位需要各司其职协同运营才能保证整个航空系统能够 方便、准时、安全、稳定地运行，缺一不可，这就是对第一点最好的阐述，即不同的单位主体。

第二：共同的技术标准

航空系统的技术标准是相同的吗？大家想一 下，你买票时候是不是只需要去任何一个航空票务点都可以买同样一张机票，而且你拿着从任何一家票务点买到的机票到机场认证的时候都是可以通过认证的，为什 么呢，因为它们的技术标准是相同的，票务系统也是统一的，只有各票务系统与机场系统建立起统一标准的对接端口和数据交换体系才能确认旅客手中任何一张从该 系统卖出去的机票。不然的话各家机票卖的都不一样，或者是数据端口不能统一对接交换数据，很难想象这样的航空系统还能不能成为最快的交通手段。从这一点 看，联合运营的各单位之间一定要有统一的技术标准

 　　第三：将各自投资建设的硬件系统、软件系统、数据资源，运算资源进行同步的协同运作。

　 　这一点就更好理解了，飞机是由票务单位制造的吗？票务系统是由飞机制造商开发的吗？机场是由安保单位建设的吗？肯定不是啦，航空业每部分的系统建设肯定 都是需要由相关系统的投资单位进行建设的，这样才能发挥每个单位的优势力量，从而节省成本，提高效率的。专做票务的我就负责开发运营票务系统，因为我在这 一方面专业，机场建设单位我就专门负责建机场，因为我有设备、有人才、有经验，我就在这方面专业，即各联合运营的单位都发挥自己最擅长的一面各自投资建设 产业构架内的各组成要素协同运作，最终组成整个航空系统。

第四：同步协同运作

同步协同运作就是说航空业个单位不能各自为 政，需要为共同目标的完成建立起一套协同运作的系统流程。航空业各联合运营单位的共同运营目标是什么，肯定是让客人购买机票然后做好客人从登机起飞到安全 着陆的中间环节啦。试想一下如果不能同步协同运作会出现什么情况，如果客人来到机场恰巧碰到安检人员休假是一种什么情况，如果客人登机恰巧碰到驾驶员休班 是一种什么情况，如果客人有很多行李恰巧碰到托运单位下班又是一种什么情况，那以后还会不会有人做飞机呢。所以同步协同运作的重要性可见一斑。

第五：根据各自所拥有的技术资源所有权，获得相应的资产收益

如果一个客人花了2000元买了一张广州到济南的机票，那你觉的这2000元都是给航空公司的吗？当然不是，两千元里面肯定要有各家联合运营单位分成的，而所有的单位所获得的收益都是要根据他们在整个航空系统中占有的技术资源所有权的比例及价值所分配的。

讲完了上述五点，你现在了解什么是联合运营 了吗？大家可能又会说那是传统行业的案例，数字贸易这么高科技的东西我还是不太清楚是怎么联合运营的，别急，刚才用航空业来举例是更好的让大家先理解理 论，下面我好人做到底，送佛送到西，关于数字贸易对联合运营再为大家做一下阐述。

我们还是可以通过以上五点来对数字贸易的联合运营模式做一下分别阐述。首先，不同的单位主体，我想这点不用我多说了吧，之前我们已经说到数字贸易不是一家公司，而是一个产业，产业内部有很多不同的项目公司比如君仁科技、忠国仁、五洲卫通、明华奥汉、派乐等分别运营不同的业务和产品，他们就是数字贸易联合运营中不同的单位主体。其次，共同的技术标准。之前我们说数字贸易平台需 要由不同的公司联合构建一个庞大的数据库，其中包括消费者数据、商家数据、商品数据三大部分，这就肯定需要每家公司收集数据的系统都要应用统一标准的软硬 件系统才能够实现畅通互联形成一个整体数据库，就像今天我们所有的电脑都需要应用统一标准的网络传输协议才能上网是一个道理。第三，多种类的技术资源协同 运作。与第二点有区别的是在数据库建设与交换系统实现统一标准的同时，各家公司收集数据以及展开自身相关业务和为联盟内会员服务的技术标准是各不相同的， 比如君仁科技现在通过网创平台及196返利平台收集p.cn普 通会员数据及线上电子商务网站数据，五洲卫通通过商户宝对接商家收集地面商家数据，，明华奥汉通过认证系统收集有身份认证的真实会员数据等等。各联合运营 的项目公司所做出来的东西都是不同的技术产品，而各种不同的技术又是为了同一个目标即收集数字贸易基础数据协同运作的，这样讲的话你是不是就明白了呢？第 四，同步协同运作。这一点也非常简单，我比较喜欢从消费者数据和商家数据的角度来看待这一点。大家可以想一下，数字贸易项目公司在发展普通会员的时候，能 吸引会员加入的是什么，是各种各样能够满足会员消费并可以获得返利的 商家，即商家数据；反过来讲，当数字贸易项目公司对接商家的时候，是什么东西吸引商家能够加入数字贸易呢，当然是庞大的消费者数据，也就是说消费者数据和 商家数据的收集积累是相辅相成、相互促进的，而这两份数据的收集过程也肯定是要同步协同运作的，当然数贸内协同运作的案例还有很多，这里不再一一赘述。第 五，根据各自所拥有的技术资源所有权，获得相应的资产收益。数字贸易内部各项目运营公司根据数贸产业需求相继推出自己的业务运营获得相应收益，自然就是按照自身所拥有技术资源所有权获得资产收益，我想这个也没什么好讲的了吧，如果项目公司投身数字贸易搭上了时间、金钱、人力、物力却没有收益，我想是没有哪个公司会这样做的。

以上的五点我们也可以称之为联合运营的五大 特征，希望今天的文章能够帮助大家更好的认识数字贸易联合运营的商业模式，从而让大家能够对数字贸易有一个更深刻一点的体会和认知，在数字贸易通往未来的 路上将会有更多让人耳目一新的东西产生，也会有很多不合时宜的东西消亡，无论怎样，只要大家积极学习，及时更新自己的知识结构，你们一定不会掉队的。

【更多信息请关注官方微博：恩施恒兴科技http://weibo.com/hengxingkeji】

------本文来自http://blog.sina.com.cn/s/blog_87f535d10100yxop.html