没去过西藏的人，对于传说中的高原反应总是有一种莫名的恐惧。与大多数人一样，在怎样去西藏的问题上，我们也纠结了许久。

 

                                           

                                         唐古拉山

    查攻略、查路线、查天气、查注意事项……，一圈查下来，发现众说纷纭中，似乎坐着火车去拉萨是比较适合的走法：

 

第一、慢慢进藏，有个适应过程；

第二、沿途横穿可可西里，可以一路欣赏青藏高原的美丽风光；

第三、整个车厢供氧，人比较舒适；

第四、万一真的突发什么严重的疾病，火车上有医务人员。

 

                           仔细看看，其实是上海到西宁，西宁到拉萨二段

 

    反正，这条路线听上去最有道理，于是，我们就踏上了青藏铁路去西藏的旅途。

 

    想不到就是这次听上去很美的旅程，使我们充分体验了什么叫身心疲惫。

 

    火车是上海出发，终点是拉萨，时间接近50个小时，一开始的旅程也确实如想象中那样，第一天基本在轻松愉快中度过。

 

    转折点从西宁开始，原来列车到西宁后必须更换密闭车厢，列车乘务班子也要从上海铁路局上海客运段更换为青藏铁路公司西宁客运段。

 

    到西宁前，列车员要求大家填写一张旅客健康登记卡，主要是告知了一长串不能进入3000米高原的疾病清单，每个人必须填写：我已知晓，我能适应，否则就不让更换车厢。

 

   

到了密闭车厢后，列车员又要求大家再填写一张旅客健康登记卡，内容与下车前填写的一模一样的，也是必须知晓与适应，否则就要下车，不能进入高原。

 

 

    同样的内容，为什么要填写二次？问了一下，原来，客运段换了，大家都要避免责任。

 

    就这样，签了二份“生死合同”，更换到有氧气的列车后，大家的心中反而蔓延出一丝丝忐忑，在我的脑海里甚至出现了老电影“卡桑德拉大桥”里车厢被外面封闭了的画面。

 

    列车继续前行，车厢里的人已经有了高原反应，人一直在似睡非睡的状态中。凌晨3点半左右，列车到达了格尔木，这时有人来报：现在开始冲刺高原，每秒上升一米！

 

   

    车厢内有海拔高度的显示，本想记录一下最高点的海拔，但是在关键的时刻，显示器罢工了，所有数据变成了空格。

 

    接下去的十几个小时里，列车就像卯足了劲，一直向海拔5072米，被称为世界屋脊的唐古拉山开去。

 

    大概是特意的安排，早餐后，列车进入了青藏高原最有代表性的一段：沱沱河、唐古拉山、错那湖、那曲、当雄、羊八井……，巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁，古老而神秘的青藏高原为我们撩开了神秘的面纱。

 

    虽然列车外的风景渐入佳境，而列车里面已开始状况百出。头疼、气喘、吃不下东西是普遍性的问题，上一个高铺，要喘气几分钟才能缓解，我的氧饱和度也从95多下降到80左右。

 

    先有两位年轻人吃不消了，去紧急吸氧了；再就是一位外国姑娘，原本在过道安安静静地看书，现在也送去吸氧了；然后是看见列车员隔一段时间敲一阵厕所的门，因为怕有人晕倒在里面；接下去发生的一幕，更加带来恐慌，竟然有列车乘务员也晕倒了，被架着送去吸氧；再接下去，我有二位同行，也开始吐了，而且吃啥吐啥。

 

    这时候，当然也有坚持看风景的发烧友，但是由于雪山这边对着阳光，车窗不能打开，玻璃上又挂满灰尘，所以看看是可以的，但是想拍质量好一点的照片，则是基本不可能的事！

 

    之前也听人在攻略上介绍，说有人在专门在列车外面清洗车窗玻璃，还能在错那湖附近临时停车，供大家下车拍照等等，但是，这样的好事我是一样都没有碰到，一切都是个传说！

 

                                             

                                           唐古拉山

    可能是个体的原因，可能是技术的问题，也可能是设备的问题，反正我对坐着火车去拉萨的体会是：

    如果真正想拍摄可可西里，唐古拉山的高原风光，应该走公路；如果真正想有个慢慢适应高原反应的过程，应该直飞林芝。只有当你真正想了解一下世界上海拔最高的铁路或者想与自己的身体作一次斗争时，才最后考虑一下：是不是坐着火车去拉萨！

 

                                          错那湖

                        专门为藏羚羊等野生动物迁徙而开辟的迁徙通道

    列车里配备两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车内含氧量平均提高到23%；另一套可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧，可谓双保险。