故障现象：机组反映落地拉反推时，左侧没有放出，但用力反复下压左发反推手柄后放出。

处理过程：反推未放出的故障隔离可参见FIM 78-34 TASK 807，但由于机组用力下压反推手柄后又能放出，结合FIM手册和机队故障数据库分析，可能是LEFT AUTOTHROTTLE SWITCH PACK (M1766)上的S4电门没能及时相应，故基地决定更换M1766。更换的手册章节为AMM 76-11-07，具体内容大家自行查阅，下面直接上重点：

1、手册开篇就要求拆掉前起落架舱内相应的头顶盖板，但实际工作发现，只要你不怕钢索上的油污，敢于往里面钻，完全可以只从FORWARD ACCESS DOOR (112A)处接近并拆装M1766。我们身高约175，体重约170的“广东壮汉”就是这样快速搞定了它。视角图如下：

http://s5/mw690/002y66uIgy6XaYj3P8g64&690

2、如果是更换了新的M1766，按手册要求就需要对其上S1到S9所有电门进行测试！这个真不能偷懒，因为我们这次就发现新的M1766装上后不是与反推相关的S4到S6电门有问题，而是S3不满足手册要求，最终按手册调节拉杆长度，使得9个电门都合格了。

3、测试9个电门是否正确响应时，手册要求用一根杆顶起REVERSE THRUST INTERLOCK LATCH，否则反推手柄拉起后是不能继续向后拉，直到最大反推推力位的（此时TRA值约为6）。但由于我们只是从112A接近，这个角度实在是接近不了这个INTERLOCK LATCH，那真的非要拆掉前起落架舱的头顶盖板才能完成测试吗？！非也非也，我们发现不解锁的情况下拉反推手柄，TRA值可以到26.25左右，这样我们能测试到的TRA范围就是26.25到84，涵盖了所有9个电门发生信号转变的区间。故虽不完美，但抓住了“老鼠”，也是“好猫”啊！

4、更换新的M1766后有7个相关的系统测试，看似很多，但都是常见的测试工作，并不复杂，只要有一定工作经验，认真看过手册，加上两个人配合好，一个小时肯定是能搞定的。

以往换M1766总给人一种心累的感觉，希望这个总结能对大家有所帮助。