驾驶舱或客舱温度高

 【 现象描述】

反映驾驶舱或客舱温度高，温度调不下来。

【 放行依据】

没有相应 ECAM 警告时，驾驶舱或客舱温度高不影响飞机的放行。

【 交流与报告】

向机组了解清楚以下情况，并交代机组下个航班出现温度高时协助打印 ECS19 报告：

1、 是单个区域还是多个区域温度高？

2、 对应区域管道温度？

3、 掺混活门指示是否正常？

4、 地面和空中左/右空调组件出口温度是否正常？复位情况如何？http://s1/mw690/002y66uIgy6Lv0MdSAE90&690
【 系统简介】

1、驾驶舱和客舱温度控制系统控制驾驶舱和客舱的温度，客舱分为前客舱和后客舱。热空气掺混系统将热空气渗混到各个单独的区域，以实现驾驶舱、前客舱和后客舱不同的温度设定。

2、 空调组件过热警告：压气机出口温度超过 230℃（出现四次）或 260℃；或者组件出口温度超过 90℃。

3、 空调面板客舱温度旋钮选择客舱温度的范围：18～30℃，旋钮中间的温度为 24℃。http://s9/mw690/002y66uIgy6Lv0Op64Md8&690
【 维护提示】

1、 查阅相应航班的 PFR 和 ECS19 报告（如有），检查是否有相关故障信息，或是进行温度控制测试判断故障源，如有具体故障信息，则参照相应 TSM 排故。

2、 如果没有相应航班的 ECS19 报告，PFR 和温度测试都正常，需判断是空调组件故障，还是热空气掺混系统故障：

1） 检查组件出口温度，判断组件是否工作正常：

a) 在地面可断开区域温度控制器四个跳开关，再接通双组件，两组件流量稳定在 0.56KG/S，进行同流量比较空调组件的工作。

b) 在空中可短时关闭一个组件，检查另一组件的工作。

2） 检查热空气掺混系统是否工作正常：

关闭和接通热空气调节系统，观察驾驶舱/客舱温度变化。

3、 对于空调组件故障：

1）空调组件出口温度高，重点检查：冲压空气出口集气腔破损，集气腔前后连接的波纹管，及空调组件出口的波纹管。

2） 检查和对比左右冲压空气进口/出口风力大小和进气门/出气门开度。ACM 卡阻导致的冲压空气风扇不运转、进气口吸入异物导致的热交换器堵塞或出口集气腔破损，会使冲压空气风力变小。

3）驾驶舱/客舱表现为空中温度高、地面正常，重点检查空调组件出口的波纹管是否漏气。这种故障在地面由于漏气较少，表现不明显，而在空中由于内外压差变大，从而漏气变大，影响温度调节。

4） 检查 FCV 活门流量是否较大。751F 类型的 FCV 多次出现流量较大，而导致组件出现过热。

4、 对于热空气掺混系统故障：

1）若是单个区域温度高：重点检查空调组件出口的波纹管是否漏气；驾驶舱/客舱温度传感器的格栅堵塞；掺混活门的工作(参考 TSM 21-63-00-810-822)；

2） 若是多个区域温度高：重点检查热空气压力调节活门(参考 TSM 21-63-00-810-821)。

【典型案例】

1、 热交换器堵塞、内漏等导致制冷效率不足，是空调系统的主要故障因素。MRS 21-52-101要求每年夏季之前拆下热交换器清洁以来，空调系统的故障明显减少。

2、 空调组件出口的波纹管漏气导致驾驶舱温度高。

2010 年 2 月 17 日，某飞机反映空中驾驶舱温度偏高（28 度），无法调节，地面检查发现冷凝器出口波纹管破损，更换后正常。

3、 集气腔破损导致温度高

2006 年 6 月 20 日，某飞机机组反映空中驾驶舱温度高，从右空调组件冲压空气出口向前看，发现集气室内部支架断裂，更换集气腔，测试正常。http://s13/mw690/002y66uIgy6Lv0UYk0Y6c&690【参考信息】

1、 空调系统主要 AIDS 参数（参考 AMM31-37-21 - AIDS - ECS REPORTS）：http://s9/mw690/002y66uIgy6Lv0XuP5m18&690

2、 空调组件系统图：http://s12/mw690/002y66uIgy6Lv0Zl3AL5b&690

3、 ECS 19 报告样例（见下图）：

http://s5/mw690/002y66uIgy6Lv10NB0834&690

4、 参考技术文件

1） TSM TASK 21-63-00-810-847

Actual Zone Temperatures are

above Selected Zone

Temperatures (Cabin)

2） TSM TASK 21-63-00-810-846

Actual Zone Temperatures are

above Selected Zone

Temperatures (Cockpit)