空中机身抖动和/或 噪音

【现象描述】

机组报告空中感觉飞机机身抖动，和/或听到噪音。

【交流与报告】

多数抖动故障在地面是很难重现的，快速有效地排除故障的关键在于《抖动报告单》的准确性和完整性。因此，为了缩短排故周期，建议：

1、 排故前， 如果机组报告的信息不足或不准确，如有可能，应派有经验人员跟机观察，协调机组完成《抖动报告单》要求的操作，并记录抖动现象。

2、排故后，尽量由相同人员继续跟机下一个航班，在与上次抖动相似的飞行条件下（主要是飞行高度、速度和姿态等相近），观察故障是否已排除。

【系统简介】

A320 系列飞机机身抖动的主要原因有以下几种：

1、 升降舵校装不正确、后缘游隙过大、升降舵作动筒振动

2、 方向舵后缘游隙过大、方向舵作动筒振动

3、 副翼后缘游隙过大、副翼作动筒振动

4、 襟翼造成的抖动

5、 前起落架后舱门造成的抖动

6、 机腹整流板封严造成的抖动

7、 客舱门上部盖板造成的抖动

http://s4/mw690/002y66uIgy6LuYDhEHNa3&690

 

【维护提示】

1、 查看 PFR 飞控方面的故障信息。如果在驾驶舱和沿着客舱能感受抖动，且升降舵由 SEC 控制，而不是 ELAC，则不需排故，因为升降舵颤动在 SEC 模式下比在 ELAC 模式下明显。

2、 查找抖动原因：

1） 《抖动报告单》VRS（附件 1）抖动发生时，应该填写《抖动报告单》 ，《抖动报告单》的信息越准确，排故越容易。

2） 《决断图》 （DECISION TREE） （ 附 件 2）利用《抖动报告单》，通过《决断图》判断抖动原因和纠正措施类型（Type），选择需要的排故程序。

3） 《决断表》 （DECISION TABLE） （ 附 件 3）：如果《决断图》不能确认抖动原因，则使用《决断表》 。

3、 针对不同抖动原因和纠正措施类型（Type） ，选 择 不同的排故程序：

Type 1：

a) 抖动原因：不正确的升降舵校装或升降舵后缘游隙过大。

b) 排故程序：在后客舱感受到的抖动（参考 TSM 27-30-00-810-850）

Type 2：

a) 抖动原因：升降舵作动筒振动。

b) 排故程序：在驾驶舱和沿着客舱感受到的抖动（参考 TSM 27-30-00-810-849）

http://s1/mw690/002y66uIgy6LuYTgR3y20&690
Type 3：

a) 抖动原因：副翼后缘游隙过大

b) 排故程序：在前客舱和驾驶舱感受到的抖动（参考 TSM 27-10-00-810-835）

Type 4：

a) 抖动原因：副翼作动筒振动

b) 排故程序：副翼振动（参考 TSM 27-10-00-810-840）http://s10/mw690/002y66uIgy6LuYW59wde9&690Type 5：

a) 抖动原因：方向舵后缘游隙过大

b) 排故程序：在后客舱和沿着机身感受到的抖动（参考 TSM 27-20-00-810-802）http://s5/mw690/002y66uIgy6LuYZ30nad4&690Type 6：

a) 抖动原因：襟翼不正常

b) 排故程序：襟翼抖动（参考 TSM 27-54-00-810-801）

Type 7：N/A

Type 8：

a) 抖动原因：前起落架后门万向接头游隙过大

b) 排故程序：爬升阶段前起落架后门不正常间隙导致的抖动（参考 TSM 32-20-00-810-803）

Type 9：

a) 抖动原因：机腹整流板 191 和 192BT 封严

b) 排故程序：在客舱中部感受到的抖动和/或噪音（参考 TSM 53-35-00-810-801）

Type 10：

a) 抖动原因：机腹整流板 191 和 192DT 封严

b) 排故程序：在客舱中部感受到的抖动和/或噪音（参考 TSM 53-35-00-810-801）

Type 11：

a) 抖动原因：机腹整流板 191 和 192ET 封严，和/或 191 和 192LB 封严

b) 排故程序：在客舱中部感受到的抖动和/或噪音（参考 TSM 53-35-00-810-801）

Type 12：

a) 抖动原因：前旅客/机组门的盖板

b) 排故程序：前旅客/机组门区域的抖动和噪音（参考 TSM 52-11-00-810-826）

Type 13：

a) 抖动原因：后旅客/机组门的盖板

b) 排故程序：后旅客/机组门区域的抖动和噪音（参考 TSM 52-13-00-810-826）

Type 14：N/A

4、 升降舵、方向舵和副翼是主要的抖动因素：

1） 升降舵的铰链衬套和铰接臂终端可以单独更换；

2） 方向舵的铰接点“鱼眼”轴承，需吊下方向舵才能更换；

3） 副翼的铰链衬套可以吊下副翼进行单独更换，也可不吊下副翼而更换副翼铰接支架。

【典型案例】

1、 2009 年 6 月飞机陆续反映飞机空中异常抖动。6 月 27 日派人跟机观察发现：爬升时，速度 305

节以上，高度 23500 至 27600 之间持续抖动；驾驶舱、前客舱和后客舱明显能感觉到抖动，后客舱最强烈，后厨房烤箱都在摆动，中等强度；通过方向舵配平向左偏航能减轻抖动。航后检查发现方向舵蓝系统作动筒间隙较大，更换方向舵蓝系统作动筒，测试正常。

分析：根据“通过方向舵配平向左偏航能减轻抖动”，通过决断图（DECISION TREE）应为 “Type 5” ，

抖动原因为方向舵后缘游隙过大（参考 TSM 27-20-00-810-802）。

2、 2009 年 11 月飞机反映抖动，航后单独增压一个液压系统，通过晃动舵面，发现升降舵活动间隙较大，进一步检查确认升降舵有 5 个铰链接头螺栓和衬套磨损（右侧 1 号、右侧 2 号、左侧 1 号、左侧 2 号和左侧 3 号，如下图），更换螺栓和衬套后正常。

http://s1/mw690/002y66uIgy6LuZ68M8w50&690

【参考信息】

1、 附录 1： 《抖动报告单》VRS 的填写说明（参考 TN320-2001.002） 。

飞机出现抖动时，如果飞行条件许可，为了旅客舒适，机组应尽可能消除抖动；如果时间和飞行条件允许，机组应该填写《抖动报告单》。

全新修订的《抖动报告单》VRS（附后）调整为四个主要部分：

第一部分：记录抖动发生时的飞行状态：

飞机重量/飞行阶段/速度/高度/飞机构型（起落架、襟/缝翼位置）

第二部分：发生抖动时观察并记录：

抖动强度/抖动方向/受影响区域/是否伴随有噪音。

注：最后两个参数为识别抖动源提供了十分重要和必要的信息。机组也应检查 ECAM 飞控页面的各飞控舵面是否有摆动。客舱也能感觉到抖动，因此，机组有必要通知乘务员协助判断抖动情况（比如，哪个区域抖动最强烈）。

第三部分：能影响抖动的参数和飞行状态变化（AP ON） ：

巡航时，机组可以小角度放出减速板（speed brakes），以观察抖动强度的变化。在正常飞行过程中（AP ON），加速、转弯、爬升或下降时，机组也应观察抖动的变化情况。

注：抖动可能因飞控舵面引起。自动驾驶接通（AP ON）时，改变参数有助于识别抖动源。

第四部分：能消除抖动的参数和飞行状态变化（AP OFF，FDs ON） ：

如果参数和飞行状态改变（AP ON），抖动没有停止，或者最初的报告未能找到抖动源，需要填写此部分。如果飞行条件允许，机组可以脱开自动驾驶来确认抖动源。机组必须按照《抖动报告单》（VRS）中给定的顺序完成操作（俯仰、偏航然后是横滚），并注意：

－ 遵守 FD 指令，通过侧杆施加小幅、平缓的飞控指令；

－ 如果抖动没有停止，进行小幅方向舵配平（最大+/- 1.5°） ，不要使用方向舵脚蹬；

－ 抖动报告单完成后，立即接通自动驾驶（如果此前自动驾驶是接通的）。

注：抖动可能由飞行控制舵面引起。当舵面上的载荷增加时抖动可能会停止。在 RVSM 空域，指令高度截获和平飞时，机组必须保持自动驾驶接通。

 

2、 附录 2：决断图（DECISION TREE）

 http://s6/mw690/002y66uIgy6LuZdXBPf55&690
3、 附录 3：决断表（DECISION TABLE）

使用方法如下：

1）每一行对应《抖动报告单》的一个参数，如果在《抖动报告单》中这个参数可用，就应选出这一行，否则不选；

2）当所有行都进行判断后，将表中所有列中已选部分求和，记录在总数（TOTAL）那一行，总数最高表示可能性最大。

http://s8/mw690/002y66uIgy6LuZi0szd77&690
4、 各项检查参考：

1） 副翼：

a) 颤动检查（参考 AMM TASK 27-14-00-200-001）

b) 间隙过大检查（参考 AMM TASK 27-14-00-220-001）

2） 升降舵：

a) 颤动检查（参考 AMM TASK 27-34-00-200-002）

b) 间隙过大检查（参考 AMM TASK 27-34-00-200-001、TASK 55-26-00-200-002）

c) 定中检查（参考 AMM TASK 27-34-00-820-003）

3） 方向舵：

a) 间隙过大检查（参考 AMM TASK 27-24-00-200-001、TASK 27-24-00-200-002）

4） 襟翼：

a) 内外襟翼连接处封严检查（参考 AMM TASK 27-54-61-000-002、TASK 27-54-61-400-006）

5） 前起落架随动舱门间隙检查（参考 AMM TASK 32-22-00-220-002） 。

5、 参考技术文件

1） TSM 05-50-00-810-801-A Identification of the Cause of In-Flight Airframe Vibrations and/or Noise。

2） AMM TASK 27-14-00-200-001 Check of the Aileron Servo Control Oscillations

3） AMM TASK 27-14-00-220-001 Check Aileron Servo Controls and Hinge Bearings for Excessive Play and Condition

4） AMM TASK 27-34-00-200-002 Check of the Elevator Servo Control Oscillations

5） AMM TASK 27-34-00-200-001 Check of the Elevator Servo Controls and Hinge Bearings for too much Play and Condition

6） AMM TASK 55-26-00-200-002 Check of Elevator Attachment Fittings for wear, LH/RH

7） AMM TASK 27-34-00-820-003 Adjustment of the Elevator and Hydraulic Actuation to 0.5 Degrees Nose-Up

8） AMM TASK 27-24-00-200-001 Check of the Rudder Servo Controls and Hinge Bearings for too much Play and Condition

9） AMM TASK 27-24-00-200-002 Check of the Rudder Trailing Edge Play

10） AMM TASK 27-54-61-000-002 Removal of the Flap Kink-Seals and Cushion-Seals

11） AMM TASK 27-54-61-400-006 Installation of the Flap Kink-Seals and Cushion-Seals

12） AMM TASK 32-22-00-220-002 Check of the Aft Nose-Gears Door Gap