http://ww3/large/8b258f01jw1f2f42a05i3j218g0qoaf4.jpg        东风厂区83公里老铁路的传奇

        1条主干线、7条支线，全长83.8公里的东风公司厂区专用铁路，将分布在白浪至花果的东风各专业厂串联在一起，与国家铁路襄渝线的白浪站、花果站接轨，承担着由国家铁路到东风公司十堰基地汽车生产的原材料、燃料的运进和部分汽车产品、配件的输出任务。同时，这条专用铁路对十堰的地方经济建设也发挥着重要作用。40多年的岁月沧桑，40多年的风雨兼程，如今，东风铁路虽然没有了昔日的辉煌，但那隆隆驰过的一列列火车，依然助推着十堰与东风的发展。

        1969年1月9日至15日

        经国务院批准，确定筹建厂区铁路的总体布置方案。同年5月，厂区铁路支线位置及初步设计图出炉。

        1970年1月

        厂区铁路破土动工。从竹山、竹溪、黄陂、汉川等地分期分批调来近两万民兵为厂区铁路施工。

        1971年2月3日

        铺设了第一组道岔，与襄渝铁路干线上的白浪车站接轨。

        1971年8月开始

        厂区铁路顾家岗车站、二堰车站、张湾车站相继开站。

        1972年底

        厂区铁路3条干线铺轨完工后，白浪站设总调度室，开始全面组织厂区铁路运输工作，并从此慢慢成为汽车生产的命脉。

        1983年

        厂区铁路基本上承担了汽车生产所需要的各种原材料、燃料的输入和汽车及零配件的发送。线路总长69公里，道岔148组，拥有11台上游型蒸汽机车，在“二汽”的原材料和生产成品吞吐中发挥了巨大作用。

        2000年以后

        由于公路运输迅猛发展，特别是短途公路运输，分流了部分厂区铁路运输量，繁忙的厂区铁路才冷清了一些。

        2004年10月

        顾家岗车站与白浪中心站合并，二堰车站与张湾中心站合并。

        1983年至2012年

        30年来，东风公司铁路运输煤炭、钢材、油料等7712万吨，发送商品车、军车614293台。厂区铁路线路总长也增加至83.8公里，其中道岔173组，涵洞2763.47米/129座，桥梁1438.23米/26座，道口11处。到此时，厂区铁路共设白浪中心站、张湾中心站和花果车站。