加载中…1100OHC赛车被视为汽车制造商120年赛车运动历史中的一个里程碑
(2022-06-18 13:43:52)
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辽宁路官沈阳斯柯达 |
斯柯达 1100
OHC赛车被视为汽车制造商120年赛车运动历史中的一个里程碑空气动力学外形、轻质结构、92马力和200公里/小时的最高时速证明了斯柯达汽车设计师的专业技术，带有开放式车身的KODA
1100 OHC的两个幸存样品之一现已成为KODA博物馆的藏品之一 
姆拉达博莱斯拉夫，2021年7月22日——KODA 1100 OHC赛车的制造于1957年底进入了最后阶段。该车在公司内部被命名为968，最初是为长距离赛道比赛设计的。最初，生产了两款敞篷汽车，随后在1959年生产了两款双门跑车。这辆红色敞篷赛车现已成为姆拉达·博莱斯拉夫KODA博物馆藏品的一部分。
双座跑车的开发始于1956年春天，当时只有一个明确的目标——赛车要在著名的勒芒24小时耐力赛(1950年)上夺回第一辆也是唯一一辆。斯柯达 1100 OHC的传动系统是纵向安装的四缸直列发动机，双点火和两个凸轮轴位于气缸盖内，最初，发动机使用高辛烷值航空燃料，这种燃料被注入两个双化油器，分别由捷克斯洛伐克品牌Jikov和后来的意大利制造商WEBER制造。
独立车轮悬架也发挥了重要作用；虽然梯形叉骨轴安装在前端，但后轮间隔2200毫米，安装在带有拖臂的摆动轴上。转向既精确又直接，由三辐方向盘控制，方向盘可以拆卸，以便更容易进入车内。20世纪50年代末的另一个进步元素是Borrani制造的15英寸辐条车轮的扭杆悬架。
由于使用了玻璃纤维增强塑料(GRP)，这款长3880毫米、宽1430毫米、高964毫米的赛车仅重583千克。这使得斯柯达 1100 OHC实现了极具竞争力的加速率和190至200 km/h的最高时速，具体取决于传动比。设计师Jaroslav Kindl设计的低空气阻力也是一个因素。 斯柯达 1100 OHC在公开首映式上立即赢得了胜利；1958年6月底，经验丰富的工厂车手Miroslav Fousek在Mladá Boleslav的市政赛道上赢得了比赛。除了国内的赛车赛事，车手也在国外取得了成功，尽管由于20世纪50年代末和60年代的社会局势，斯柯达 1100 OHC只能在共产主义国家参加比赛。参加勒芒24小时耐力赛的计划没有实现。
姆拉达博莱斯拉夫，2021年7月22日——KODA 1100 OHC赛车的制造于1957年底进入了最后阶段。该车在公司内部被命名为968，最初是为长距离赛道比赛设计的。最初，生产了两款敞篷汽车，随后在1959年生产了两款双门跑车。这辆红色敞篷赛车现已成为姆拉达·博莱斯拉夫KODA博物馆藏品的一部分。
双座跑车的开发始于1956年春天，当时只有一个明确的目标——赛车要在著名的勒芒24小时耐力赛(1950年)上夺回第一辆也是唯一一辆。斯柯达 1100 OHC的传动系统是纵向安装的四缸直列发动机，双点火和两个凸轮轴位于气缸盖内，最初，发动机使用高辛烷值航空燃料，这种燃料被注入两个双化油器，分别由捷克斯洛伐克品牌Jikov和后来的意大利制造商WEBER制造。
独立车轮悬架也发挥了重要作用；虽然梯形叉骨轴安装在前端，但后轮间隔2200毫米，安装在带有拖臂的摆动轴上。转向既精确又直接，由三辐方向盘控制，方向盘可以拆卸，以便更容易进入车内。20世纪50年代末的另一个进步元素是Borrani制造的15英寸辐条车轮的扭杆悬架。
由于使用了玻璃纤维增强塑料(GRP)，这款长3880毫米、宽1430毫米、高964毫米的赛车仅重583千克。这使得斯柯达 1100 OHC实现了极具竞争力的加速率和190至200 km/h的最高时速，具体取决于传动比。设计师Jaroslav Kindl设计的低空气阻力也是一个因素。 斯柯达 1100 OHC在公开首映式上立即赢得了胜利；1958年6月底，经验丰富的工厂车手Miroslav Fousek在Mladá Boleslav的市政赛道上赢得了比赛。除了国内的赛车赛事，车手也在国外取得了成功，尽管由于20世纪50年代末和60年代的社会局势，斯柯达 1100 OHC只能在共产主义国家参加比赛。参加勒芒24小时耐力赛的计划没有实现。
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