无锡的桥跨，这事怪不到设计与施工上的。但凡桥梁工程，无论何种款式，都放有安全系数。标称荷载50吨的桥梁，安全系数放到100吨，这太常见。即便施工有些问题，50吨也保安全。设计桥的从来不放心施工的。

所以，桥跨了，找交通管理、找货车原因，大体不会有错。

此案初查就是严重超载，若干个钢材卷。

路上行驶的货车，拉矿、拉钢材、拉建材的，不超载几乎不可能。严重超载才有利润。过路费、超载罚没、交规罚没、油料及别的成本，盈利的唯一办法就是“超载”。

标称拖20吨的货车，如果实际拖不动60吨，车都卖不出去。由运输市场逼到车辆市场，再打通发动机市场，设计就是这么玩的。跟主管部门报备，这车20吨；而实际上要努力可以拖100吨，“厉害了”我的车。

这么多超载车上路，也养活了不少管超载的。罚没收入一大笔，穷地方，交管部门发工资恐也靠罚款来支付。

这个行业，拼超载就是拼成本。他们行业的行情如此，安全成为代价，首先是他们的个人安全，然后是公共安全。

现在，开小车走在路上，若遇下坡，小车司机要努力拉开与后面载重货车的距离；若拉不开距离，小车司机要自觉让货车在前。超载太严重了，跟在大货车后面，清楚地看着它们把路压下去十几公分后又弹回来。你必须担心它们刹车系统的可靠性。

无锡那桥的管理，问题不少。超载车上桥，百姓担心（有网文为证），官方不担心。追责下去，撤个把副市长，甚至关进局子里去都不为过，赎职、失职导致特大安全事故。

这样系统性的拼成本引起的安全问题，处理交通部长，也不为过。至今，仍未见交通部出来走两步。

驾驶员、货车的主人、交警，这些小人物无非是直接责任，无非是事故的细节。

拼成本拼进安全范畴的行业，数不胜数。煤矿严重超釆（能力10万吨，实际50万吨）、农残超标、汽车壳变薄。全民拼成本如拼命，大家都想便宜点，再便宜点。

于是，上路不敢走，水果不敢吃，房子恐怕也会不敢住。享受“便宜货”的同时，环顾周遭都是尴尬。

这才是“厉害了”的国。