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功勋PILOT
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迫降,我真的经历过。。。

(2013-05-16 21:30:21)
      每次和网友讨论、辩论备降、迫降的区别时,我都会不由自主的想起在泛美时的经历,虽然远去,但绝对是我一生的记忆。。。
      那次是仪表夜航训练,机型PA-28,Archer(风笛手,单引擎螺旋桨飞机)。教员R带着我和另一位同学Y做仪表进近的训练(back to back)。我们的计划是从Deer Valley本场起飞(跑道07L/R,跑道头也就是机场东面有两座小山,山后是I-17公路),在北部一个报告点(具体我忘了名字了,姑且用B代替吧,距离本场好像是7海里左右)3500英尺做等待,然后去Scottsdale机场(在本场东北方)做ILS训练,我先飞,同学Y压座。开始啥都好好的,取计划,检查飞机,开车,滑行。。。这期间还和Y开玩笑,今天两段都让我飞吧,你就在后面睡觉好了。唯一觉得奇怪的是在跑道头试车的时候发现滑油指针有振动,但也就一两下,参照了其他仪表指示没有异常,申请起飞了。
      一切按计划进行着,到达B点加入等待,联系区调,准备ILS进近。这时管制让我们联系Scottsdale approach,我们互道晚安,我的手指按下了频率转换按钮。。。然后。。。就悲剧了。。。
      螺旋桨"吱吱"几声貌似卡阻摩擦的响声,伴随着飞机特别强烈的抖动之后,仪表都看不清,停了!擦!我小心的对R说"教官,虽然我理论学得不好,但我知道频率转换按钮和发动机没关系啊,咋了我一按按钮螺旋桨停了呢?"当时是晚上,啥也看不清,只能依稀看到风挡上全是溅上来的点子。"哦,我们估计撞鸟了,一风挡的血。"我对R说。此时的Y还在后座眯着,迷迷糊糊被抖醒,问我们怎么了。我说可能撞鸟停车了。他咆哮起来"擦!老子杆还没摸呢,这就挂了?!"R对他说"你别急,功勋,换我操纵!"我却说,"我来吧,平时单发训练过了么不是,这回派上用场了!"还显得很兴奋。我擦,后来想想我真是SB啊!迫降,我真的经历过。。。R说"这次可不是训练!我操纵飞机,你检查一下仪表然后执行检查单。"我照做了,然后告诉他滑油指示零。其他都正常。R说"那估计不是鸟击,是发动机故障了。"我们于是一边联系菲尼克斯进近,报告情况"MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,Pan Am428 single engine failer,back to base。"一边操纵着飞机往回飞。菲尼克斯进近也积极的引导和配合我们,同时告知我们通知了消防队和搜救直升机。不一会,就看到市里有闪灯的救援车开往机场。而Y一直在后面绝望的看着我俩。。。
      问题来了,还记得我说那两座小山么,如果没有,我们没有障碍物影响,可现在,我们需要绕过山头。这时高度不断下降,R对我说,"我们可能到不了机场了,咱们去I-17公路试试吧。"于是我们冲着公路去了。可是随着高度的降低,我看到。。。尼玛坑爹啊,逆行。。。我对R说"教官,回本场吧,别没摔死,撞死了。。。"他也觉得不妥,右转飞向本场。
      可是,看着机场越来越近,高度也越来越低,跑道是上不去了,最后,我们拍在机场最北边一个简易的滑行道上。高度貌似还有5、6英尺的样子吧。然后顺着惯性,拐弯滑到一片空地上,停了下来。这之前,说实话,我真的没害怕,觉得好爽啊!可是当推开门的一刹那,我腿软的站不起来了。。。我们提前通知的机坪人员过来一辆牵引车把我们往机坪拖,这时又发现五边亮着着陆灯,R让我和拖车保持联系,他询问五边飞机意图,说我们被拖回机坪要穿跑道呢。五边飞机这时候说了"哦,我们是救援的直升机,接到报告可能有训练飞机发生意外。"这时又传来一声音"哦,我们在救援机后面,是电视台的。。。balabalabala"R 对着话筒开玩笑"那让你们失望了,我们很好,一会我们要去喝酒庆祝一下完美地迫降。""哈哈,祝你们好运!"那两架直升机走了。我们也被拖回机坪。
      到位以后打开引擎盖,滑油管一个拳头大的沙眼面。原来是滑油漏光了。。。机坪上等待我们的教员和学员都惊呼,太危险了!之后就是繁琐的报告,最后这件事定义为insident。
      回到宿舍,我对着室友高呼"我还活着!"他们奇怪的看着我,异口同声的说了句"SB"然后低头继续干自己的。我擦!老子忍不了了,强行把他们聚集过来讲了晚上的遭遇。看到他们同样惊讶的眼神,我才满意的去冰箱里拿出一盒香肠,夹着面包吃起我的晚饭。此时,凌晨两点。

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