第五节（一）二硫化钼-（MoS2）镶嵌型润滑材料 镶嵌固体润滑剂的轴承

文章来源：开拓者钼业

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第五节 二硫化钼-（MoS2）镶嵌型润滑材料

    二硫化钼-（MoS2）镶嵌型润滑材料是在金属基材上按照一定的排列方式预先加工出一些孔洞或沟槽，然后将固体润滑剂嵌入其中，二硫化钼-（MoS2）工作过程中由于摩擦热或环境温度的作用，二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂在滑动表面略微突起，并通过摩擦在金属基材和对偶表面形成转移膜，二硫化钼-（MoS2）从而起到减摩耐磨的作用。二硫化钼-（MoS2）镶嵌型润滑材料适用于低速 {或微动)、重载场合，抗冲击性能好，对粉尘杂质等恶劣环境的适应性强。并可根据工况条件实行少泊或无油润滑。目前，二硫化钼-（MoS2）这类材料已在冶金、矿山、桥梁和工程机械等领域得到成功的应用，一般用作轴颈轴承、导套、导板和垫片等。

    一、二硫化钼-（MoS2）镶嵌固体润滑剂的轴承

   二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂嵌入轴承的方式有多种。见图 2-135。其中，A为泛用型；二硫化钼-（MoS2）适用于微动摩擦场合；二硫化钼-（MoS2）（二） 适用于轴固定而轴承转动的条件下；二硫化钼-（MoS2）D则适用于铀作旋转和轴向移动的双向运动状态。然而，二硫化钼-（MoS2）它们都有一个共同点，即嵌入的固体润滑剂在摩擦方向上都保持了一定的交叠。见图 2-136。因为二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂不能流动，只有这样排布才能保证固体润滑剂在摩擦过程中形成覆盖整个摩擦表面的转移膜。否则，在没有润滑剂的部位会出现咬伤，严重时将导致轴承迅速失效。

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    二硫化钼-（MoS2）嵌入的固体润滑剂所占的面积一般以摩擦表面的20%一40%为宜。过小时，达不到有效的润滑和减磨效果；过大时，会使轴承的机械强度降低，影响轴承的承载能力。如当润滑剂所占的面积为 3596时，锡青铜轴套的压溃强度将下降30%左右。

    二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承的制造工艺流程如图 2-137。固体润滑剂的嵌入方法有3种：③固体嵌入法：将已成形的固体润滑剂团块直接压人或配以粘结剂填人孔中，靠加热处理产生不可逆膨胀，或靠粘接剂固化后便其牢固的与基材相结合；直接注入法：把圆体润滑剂组分加热使之熔融成为膏状，在加热轴承的同时将其注入或靠离心力使其流人已开好的孔或槽中；③铸造法：这种方法是将工艺流程中的嵌入固体润滑剂这一工序，使其在基材金属铸件成形时一并完成。从而省去打孔等工序而直接进入精加工。具体作法是将已成形的耐高温固体润滑剂团块按要求的排列方式预先固定在特制的铸模芯上，铸入熔化的基体合金时，使之成为一体。

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   二硫化钼-（MoS2）常用的金属基材有高强度黄铜、锡青铜和铸铁等。二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂可用石墨、MOSz、WSz、PI、FE、Pb和PbO等。二硫化钼-（MoS2）可以针对不同的使用要求在较大范围内选配金属基树和固体润滑剂，因而二硫化钼-（MoS2）它是一类用途相当广泛的轴承材料。表2-82是由 3种基材合金构成的镶嵌式轴承的性能和用途。常用的固体润滑剂可分为石墨系、MOSz系、PTFE系和Pb系组合配方，二硫化钼-（MoS2）它们是根据“协同效应”而组合起来的，各具特点。

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    石墨系配方（质量）如①石墨50%，BaSO4 35%，酚醛树脂15 %；③石墨 7596，WSz 15 %，NaF 10 96；③石墨 58 %，CuS30%，PbOl2%。能用于 500℃以下的高温，有抗辐射作用；如与油、腊并用，适用于高负荷。

   二硫化钼-（MoS2） MoS2 系配方 (质量)如 MoS2 78.696，CuCl (氯化亚铜}6.4%，荷蜡 15%o 能用于350℃以下的高温，有轻度抗辐射作用。

    P'rF、E 系配方 (质量)如PTFE 90 %，WO或M00 10 %。耐腐蚀，可用于水 (海水)介质中以减小摩擦。

    Pb系配方 (质量)如③Pb 80%，石墨 18%，KMnO4 2{:6；③Pb 650's，Pb()8 %，PTFEl9，石蜡8%。能适用于无氧、真空和低温条件下工作。

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    二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承在使用前委涂一层固体润滑涂层或专用的润滑油膏，这是供轴承初期跑合用的润滑剂，二硫化钼-（MoS2）它对轴承的使用寿命有很大的影响。二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承与泊润滑体系相比较，其散热条件较差，排屑困难，因此轴承的间隙宜取大一些，通常为轴颈的 (2—3)/l0OOo 而且，二硫化钼-（MoS2）加工时一定要注充分交叠。二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承的失效形式多见于因磨屑积蓄过多嵌入固体润滑剂表面而阻碍正常成膜。因此，二硫化钼-（MoS2）对于较苛刻条件下使用的轴承，还应考虑采取--些必要的排屑措施。

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