飞行前准备

1 飞行计划的申请

2 航空情报资料

3 气象报告和预报及机场

4 领航计划

5 燃油计划

燃油计划

在飞行中，燃油对飞行航程和航时有着重要的影响，因此，每次飞行前都要根据相关规定、气象条件、机场飞机状态等因素精确计算好完成本次飞行所需的燃油，在保证安全飞行的基础上争取达到最小燃油以及最高燃油利用率。

5.1 目视飞行规则条件下飞行的燃油要求

根据《一般运行和飞行规则》的规定，飞机驾驶员在目视飞行规则条件下开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在飞机上装载足够的燃油，这些燃油能够保证飞机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常的巡航速度还能至少飞行30分钟（昼间）或45分钟（夜间）。旋翼机驾驶员在目视飞行规则条件开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在旋翼机装载足够的燃油，这些燃油能够保证旋翼机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常巡航速度还能至少飞行20 min。

在计算所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：

（1）预报的气象条件；

（2）预期的空中交通管制航路和交通延误；

（3）释压程序（如适用），或在航路上一台动力装置失效时的程序；

（4）可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。

5.2 仪表飞行规则条件下飞行的燃油要求

《一般运行和飞行规则》对仪表飞行规则条件下的飞行的燃油要求如下：

a. 航空器驾驶员在仪表飞行规则条件下开始飞行前，必须充分考虑风和预报的气象条件，在航空器上装载足够的燃油，这些燃油能够：

（1）飞到目的地机场着陆；

（2）然后从目的地机场飞到备降机场着陆，其中b款规定除外；

（3）在完成上述飞行之后，对于飞机，还能以正常巡航速度飞行45 min，对于直升机，备降起降点上空450 m（1 500 ft）高度以等待速度飞行30 min，并且加上附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加。

（4）按c（2）款的要求，当没有适合的备降机场时，飞至这次飞行所计划的起降点然后以等待速度飞行2 h。

b. 对于飞机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场：

（1）预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序；

（2）天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，云高高于机场标高600 m，能见度至少5 km。

c. 对于直升机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场， a（2）项不适用：

（1）云高高于机场标高300 m或高于适用的进近最低标准之上120 m（以高者为准），能见度3 km或高于程序规定的最低标准1 500 m（以高者为准），或

（2）（i）预定着陆起降点地处孤立，无适当的目的地备降机场；

（ii）该孤立的预定着陆起降点规定有仪表进近程序；

（iii）当目的地为近海起降点时，确定了一个不能返航点。

d. 在下述条件下，可以为直升机指定适当的近海备降起降点：

（1）仅在飞过不能返航点之后使用近海备降起降点，不能返航点之前必须使用岸上备降机场；

（2）在确定备降起降点适用性时，必须考虑关键操纵系统和关键部件的机械可靠性；

（3）在到达备降起降点之前，保证单台发动机失效时的性能水平；

（4）必须保证直升机起降平台可用；

（5）天气资料必须准确可靠。

e. 当直升机携带的燃油足以飞往岸上的某个备降起降点时，不应使用近海备降起降点。这种情况应视为例外，而且不应包括恶劣天气条件下业载增加的情况。

f. 直升机在计算所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：

（1）预报的气象条件；

（2）预期的空中交通管制航路和交通延误；

（3）仪表飞行时，在目的地起降点进行一次仪表进近，包括一次复飞；

（4）释压程序（如适用），或在航路上一台动力装置失效时的程序；和

（5）可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。

（文章选自《民航飞行员航空理论知识及应用指南—安全飞行导航》）

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