飞行前准备

1 飞行计划的申请

2 航空情报资料

3 气象报告和预报及机场通播

4 领航计划

5 燃油计划

3 气象报告和预报及机场通播

飞行前准备时应认真听取气象人员对航线天气的分析，详细地研究天气预报和实况，了解空中的风向、风速和起飞机场的气温、气压；飞行区域内云的情况；飞行区域所处的气压系统和飞行过程中天气变化的趋势；危险天气的区域和性质，以及移动的方向和速度；降落机场的天气情况及其变化趋势等，并作好相应的处置方案。

目前，各地区空管局气象中心向管辖范围内的航空单位统一发布每日全国航空天气趋势预报结论，并发布全国航空天气趋势预报、不定时的重要天气快报，特选天气预报等，同时通过民航气象数据库系统下发每日天气趋势分析结论到各分局气象中心，保持地区气象中心之间的信息互通，同时也便于各地区气象中心向当地用户提供服务。

同时，民航局官方网站的航空天气预报栏目会随时更新气象信息，遇有特殊天气时，会及时借用各种告警手段，通过有效形式发布预警信息。根据气象预报，航空器驾驶员可以选择具体的航路航线，以及目视飞行或仪表飞行。

3.1 基本目视飞行规则的最低天气标准

根据相关规定，除经空中交通管制按《一般运行和飞行规则》（CCAR91部）第91.137条批准在高空空域实施目视飞行规则的飞行外，只允许在中低空空域内实施；

除《一般运行和飞行规则》（CCAR91部）第91.157条规定外，只有气象条件不低于下列标准时，航空器驾驶员方可按目视飞行规则飞行：

（1）除（2）、（3）项规定外，在修正海平面气压高度3千米（含）以上，能见度不小于8千米；修正海平面气压高度3千米以下，能见度不小于5千米；距云的水平距离不小于1 500米，垂直距离不小于300米。

（2）除运输机场空域外，在修正海平面气压高度900米（含）以下或离地高度300米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许航空器驾驶员在飞行能见度不小于1 600米的条件下按目视飞行规则飞行。但必须符合下列条件之一：

（i）航空器速度较小，在该能见度条件下，有足够的时间观察和避开其他航空器和障碍物，以避免相撞；

（ii）在空中活动稀少，发生相撞可能性很小的区域；

（3）在符合第（2）项的条件下，允许旋翼机在飞行能见度小于1 600米的条件下按目视飞行规则飞行。

3.2 特殊目视飞行规则的最低天气标准

特殊目视飞行规则的天气标准和条件如下：

（1）得到空中交通管制的许可；

（2）云下能见；

（3）能见度至少1 600 m（旋翼机可用更低标准）；

（4）除旋翼机外，驾驶员满足《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）仪表飞行资格要求，航空器安装了《一般运行和飞行规则》（CCAR91部）第91.407条要求的设备，否则只能昼间飞行。

此外，除旋翼机外，只有地面能见度（如无地面能见度报告，可使用飞行能见度）至少为1 600 m，航空器方可按特殊目视飞行规则起飞或着陆。

3.3 机场气象通播

航站自动终端信息服务（ATIS-Automatic Terminal Information Service）是空中交通管制单位向本航站区域内进离场的飞机提供的关于机场天气和跑道情况的情报服务。ATIS通常是从气象电报中提取天气信息，自动生成语音信息，在固定的甚高频频率上播发，有效地减轻了空中交通管制员的工作负荷，降低了飞行员的误听几率，对于空中流量大、交通比较繁忙的机场尤为重要。

正常情况下，ATIS每小时更新一次，如遇到重大变化也可随时更新，其内容一般按下列顺序播发：

（1）机场名称：为该机场的全称，如“北京首都机场”。

（2）代码：形式为“情报通播+字母”，同一机场每一天的第一条ATIS信息代码为字母A，第二条为B，再往后依次为C、D…，如果编码到了Z，下一条再次从A开始。

（3）观测时间：通常使用世界协调时，由四位数字组成，如“0930”。

（4）预期进近类别：不同的进近设备采用不同的进近方式，ILS进近、VOR/DME进近、NDB进近、目视进近等。

（5）使用跑道。

（6）重要的跑道道面情况：跑道干燥/潮湿，刹车效应好/中/差等。

（7）延迟等待（如有可能）。

（8）过渡高度/高度层（如有可能）：若机场细则中规定了该机场的过渡高度及过渡高度层，则应在ATIS中提供该机场的过渡高度层。

（9）地面风向、风速（包括重要变化）。

（10）能见度，跑道视程（如有可能）。

（11）现行天气报告：提供机场区域范围内现在的天气现象，如雨、雪、雾等。

（12）云的特征：用云量和云高来描述云，云量用“少云、多云、阴天”等来表示，后面跟云高。

（13）大气温度。

（14）露点。

（15）高度表拨正值。

（16）入航或出航区域内的重要天气情报：主要通报在该区域内存在的、可能影响或危及飞行安全的危险性天气，如结冰、颠簸、冰雹、雷雨、沙暴、尘暴等。

（17）趋势型着陆预报（提供时）。

（18）其它必要的运行情报：如“L号滑行道关闭”、“09跑道入口内移30米”等。

（19）航站自动情报服务的特殊指令：提醒飞行员与管制员进行首次联络时，通知已收到ATIS通播，如“在首次与管制员联系时，通知你已收到通播A”。

以上所列各项既包括进场通播又包括离场通播。在中国的大型国际机场，ATIS通常用中文和英文交替循环播放。

【例】

This is Beijing International Airport Information M, 1400 UTC. ILS approach runway 18R. Runway surface wet, braking action poor. Wind 350 degrees at 8 knots, visibility 5 km, light rain, overcast, ceiling 900 m, temperature 20, dew point 13, QNH 1 004 hPa. Inform Beijing Approach when initial contact that you have received Information M.

北京首都国际机场通播M，世界协调时1400。ILS进近跑道18右。跑道道面湿，刹车效应差。风向350°风速8 kn，能见度5 km，小雨，密云，云底高900 m，温度20℃，露点温度13℃，修正海压1 004 hPa。当与北京进近建立初始联系时，报告你已收到通播M。

（文章选自《民航飞行员航空理论知识及应用指南—安全飞行导航》，售书地址：天扬航空商城：http://flybay.taobao.com，QQ714198589)