经过夜间行路，我们7月30日凌晨2点到达叶城星程酒店。真不错，广场上还有几个烧烤摊，他们几个就地点些肉串啤酒开吃，我已经困得实在不行，赶紧回房睡觉。第二天醒来继续赶路，目的地民丰，中午在和田吃饭，顺脚到南开中学支教单位、由天津市援建的新疆和田地区天津高级中学（和田二中）留个影，也是向二十多年来援疆支教的同事们致以革命的敬礼！

   在和田大家开始研究穿越沙漠。从南疆穿越塔克拉玛干沙漠一共有三条公路：和田至阿拉尔，民丰至轮台，且末至尉犁。首先否定和田至阿拉尔，原因是绕道。开始大家一致同意民丰至轮台这条道，因为这是最早的一条沙漠公路，1995年贯通，全长560公路，因全程限速需要行车9个多小时。虽然距离长，但中途塔中镇是个大的休息点，旅馆、加油、餐饮一应俱全，最关键的是轮台有一个世界上面积最大、分布最密、存活最好的“第三纪活化石”面积40余万亩的天然胡杨林，它也是世界上1200个森林公园中唯一的沙漠胡杨林公园。可是在民丰的当晚，一个同行的朋友执意走且末至尉犁的这趟线，这样晚上8点前能到达库尔勒，一个朋友在此等候给我们接风。为了团结，最后只好决定7月31日从民丰到且末穿越塔克拉玛干沙漠。

   且末至尉犁沙漠公路全长333公里，穿越塔克拉玛干沙漠腹地。全线采用二级公路标准：其中尉犁至塔河段设计速度采用 80 公里/小时，路基宽度12米；塔克拉玛干沙漠段设计速度采用 60 公里/小时，路基宽度 10 米。公路主体采用“强基薄面”结构的施工工艺，防沙工程采用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术，处于世界领先水平。2022年6月30日，新疆尉且沙漠公路通车，新疆再添一条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。

   我们在沙漠路段全程时速在60公里/小时，遵守交通规定，不给车主找麻烦。这条沙漠公路全程没有休息区、加油站。需要行车6个多小时，我们在且末加满油，一脚就到库尔勒。公路地表温度60°，上路前一定要备足饮水，车里的空调在高温下调到最低度也感觉好像没开一样，干热难挨。公路因为是通车才两年，路面非常平坦，感觉一路也没有几辆车，开着巡航定速，一路慢慢悠悠，也挺惬意。

   晚上，当地朋友在库尔勒招待我们，这是在南疆吃的最硬磕的一顿，正好补充补充能量。南疆之行，掉了10斤肉，感觉在喀什时咳嗽的厉害，一直到库尔勒才见好，应该是又阳了，呵呵……