近日，包括《中国证券报》、《东方早报》在内的一些媒体纷纷猜测铁道部将于近期重启动车组招标。尽管本人对于相关情况不甚了解，但是通过对南北车手中所持动车组订单情况以及近期高铁线路开通情况的分析，可以发现250公里级别动车组因为缺口巨大，已经快到了没车可用的情况，亟需启动招标。所以两家媒体的报道应该不是空穴来风。

为什么这样说呢？第一，今年将有3500公里高铁开通，需要大量的高速动车组，而且其中有不少250公里级别线路；第二，南北手中动车组订单已经不充足，尤其250公里级别动车组，已经接近消耗殆尽。下面我们具体看一下近期将开通的高铁线路详情以及南北车手持动车组订单情况。

一、近期内将要开通的高铁线路情况

在日前刚刚举行的铁路建设工作会议上透露，今年将开通6366公里铁路新线，其中高速铁路里程3500公里，占55%。今年将是中国高铁发展历史上开通线路最密集的一年。近期有可能开通的高铁线路情况具体如下：

（1）预计2012年开通高铁线路见下表：

我们可以看到，年内通车的200至250公里线路达到了1086公里。如果我们把眼光放远到明年，情况会更加明显。因为动车组的生产是有周期的，不可能今天下单，明天就能出货。目前交付的动车组订单多数都是在2009年下的订单。

（2）预计2013年开通的高铁线路

我们看到明年也就是2013年预计要开通的200至250公里级别的高铁线路达到3756公里，而300至350公里级别的线路只有1412公里。

也就是说最近两年将有4842公里200至250公里的级别高铁线路建成通车。按照动车组保有密度0.75辆每公里计算（法国、德国高铁的动车组保有密度2.4辆每公里，日本东京至大阪新干线更是达到了惊人的4.2辆每公里，京沪高铁开通初期动车组保有密度达到1.05辆每公里①），则需要3632辆200至250公里级别动车组。但是目前，南北车手里还有多少动车组订单呢？

二、南北车手里的动车组订单

2009年以来铁道部就再没有举行大规模的动车组招标，截至到2011年年底，南北车手里的动车组订单都已不多，而且都是以380系列为主，也就是350公里级别的动车组，具体情况见下表：

（1）截至2011年年底南北车动车组订单及交付情况表：

通过上表我们可以看出，目前南北车手里的200至250公里级别动车组订单只有5列CRH1E以及17列CRH5A，总共只有216辆。上面我们已经探讨了今明两年需要的200至250公里动车组订单是3632辆。中间缺口巨大。而且汉宜铁路今年5月份马上就要开通，马上就面临没有250公里级别动车组可用的情况。

目前，即将在中国南车下线的CRH6以及正在开发的新一代250公里级别动车组，将有巨大的市场需求。如果我们把眼光放远到2014年、2015年的话，这种趋势我们将看得更加清楚。

（2）预计2014年、2015年开通高铁线路表

由上表我们可以看出2014年，高铁线路将迎来一个投产高峰，而且除了合福客专外，全部都是250公里级别的，线路长度接近5000公里。这位CRH6以及新一代250公里动车组提供了更大的用武之地。

当然南北车手里虽然还有一部分350公里级别动车组，但也所存不多，预计年内就能消耗掉，所以无论是350公里级别的动车组，还是250公里级别的动车组的招标都是箭在弦上。当然最为急迫的还是250公里级别动车组，由于缺口巨大，使用急迫（5月份汉宜开通），所以《中国证券报》、《东方早报》的报道不会是空穴来风。

数据来源于网上报道的公开资料，相关数据或有出入，具体通车时间以及南北车订单数据以铁道部以及上市公司的公告为准。

① 见http://www.caikuu.com/gupiao/caozuo/2052494.html