车手姓名：秦昊宬

BJU-TEAM 航轮北京高校联队山地车手学校：清华大学
车架型号：山地 Zion 14

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  从换新车架到现在也有半个多月了，其间新车架历经了第六届黄山国际山地车节这样的大型赛事和之前几百公里的山地越野训练，总体感觉相当不错，是时候来写一点使用感受了。

  4月初，有幸获得北京航轮公司的赞助支持，作为车队的一线选手，我成为首批获得车架赞助升级的队员之一。把先前使用的航轮HI-LIGHT/HM500/16寸的钛合金山地车架，换成了Van Nicholas /ZION/14寸的钛合金山地车架。

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  首先，从两个车架的共同点上来说，同为钛合金的车架，他们都有着硬尾车架中相对优秀的越野舒适性（即整体弹性较好，在颠簸路面上，车架的轻微形变能吸收掉一部分震动），而且耐用性和强度也都相当给力，对于我这样力量的业余车手，很难感觉到有些车友所说的钛车架的“软”。
  

  然后说说新的ZION车架相对于原HM500车架性能上的几点明显的提升吧：

一、外观

最直观的外观设计无论总体还是细节，充分体现的是欧洲品牌的形象，有着欧洲设计师赋予品牌的气质，更具视觉冲击力。简洁的设计匹配金属色泽的钛合金车架本色，更显冷峻和力量感，后下叉的成形外观以及尾叉片处嵌入的Van Nicholas Logo设计更是Van Nicholas车架外观设计上的一大亮点。

二、角度

车架几何角度和尺寸方面，这个是对我个人来说感觉最明显的，新的14寸车架比原来的16寸车架相比，较短的上管长度更适合我的身材，使得我搭配把立和座杆的时候能更灵活一些，而体现到骑行的感受中就是发力的角度更好，姿势也更舒适一些了，发力时的均匀输出以及节奏和频率上的舒适，更加有效的提升了骑行的感觉。另外，新车架较长的后叉设计，在物理和几何理论上会带来更好的高速稳定性和处理急速过弯等特殊赛段的操作性，可能是骑行的距离还有限，这一点上我还需要继续深入的去体会。

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三、越野性能

暑假里，我试骑了好几个不同品牌不同材质的车架。对比铝材质的车架，在越野骑行中，ZION几乎可以算是一个有半寸到1寸行程的软尾车架了。在平路和下坡的高速骑行中，钛的特性使得车架在遇到颠簸时能发生一定的形变，从而在一定程度上吸收来自地面的震动，使后轮的运动轨迹更为平滑、贴地性更好。其避震效果虽不及全避震车架，但在硬尾车架中，其避震效果实属优秀。这也使得我在平路和下坡的高速骑行中拥有比使用其它车架的车手好得多的稳定性。

四、重量

ZION这款架子的重量还是令人满意的，14寸的架子标称1.47kg，这样的重量在我所了解的车架品牌中，尤其是钛合金车架中，绝对称得上是卓越！

五、不足

车架的设计方面，一些细节遵照了欧美山地车爱好者的喜好，使得VN的车架在目前的国内市场显得还是有些“水土不服”，比如封闭式的油管座设计给刹车油管的安装带了一些不便，但听说目前对中国市场销售的产品将改变封闭式油管的走线方式。

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  ZION的原意，是“理想国”与“乌托邦”，我个人很喜欢这个寓意，舒适的骑乘感受和纵情山野的欢愉体验，不正是ZION带给山地车发烧友们的完美情愫吗？

  总体来说，新车架Van Nicholas ZION确实让作为一名狂热的山地车爱好者眼前一亮，整体性能相信会对我未来的骑乘及参赛带来很多帮助，再一次感谢北京航轮给予的大力支持。

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