不是经常乘坐出租车，在北京这样一个物价生活成本都非常高昂的城市里面，总是想着能够尽量的节省。今天因为要赶火车，所以忍痛体验了一次，但这也帮我清楚的认识到，自己之前一切关于打车app的想法，在现实情况下看来是多么多么的可笑。

我是坐在副驾驶的位置上，看到一个可能是出租车公司贴的电话招车的小广告，这一下让我想起了，现今时下最为火热的概念打车app。之前写过几篇关于打车app的文章，当时有些指点江山的意味。当我问到司机师傅有没有安装这些打车app应用时，他先是一愣，然后说听说过有关于这些打车app的传言，在他所能接触到的一些司机圈朋友里，有人在使用，但是数量不是很多。打车app能否为他们带来额外的收入，司机师傅表示并不是很清楚。当我提到网上流传的一个信息，有不少出租车司机通过打车app每个月额外的增加了1000元左右的收入。司机师傅当场就乐呵呵的笑了起来，他反问了我一个令我非常尴尬的问题：“如果打车app每个月真的能为司机多带来1000多元的收入，他会笨到不去使用这些吗？”司机甚至更进一步表示，网上流传的那些司机通过打车app挣钱的案例其实都是那些公司找的托而已，如果能到基层实地调查一番，他坚信这些人就会得到完全相反的两个答案。其实这里我们可以看出，姑且不论打车app能否为出租车司机带来额外的收入，但是现在在线下用户接受程度看上去并不是很高，至少有部分出租车司机对增加收入这个事情存在质疑的态度。

一直都认为大城市的出租车司机每个月收入都比较可观，因为在我家乡那样的小城市里面，有一些朋友通过跑县城到省城这条路，来回一趟，每天净收入可以达到500元左右。但是这种模式在北京这样的大城市，可能只有一些黑的士才敢去做。大城市对出租车的管理非常严格，大多数出租司机还是只能安安稳稳的挣钱。每个月光是份子钱大概就有6000元左右，司机师傅和我抱怨，如果没有这么高昂的份子钱，他们的生活会有多么多么幸福。之前在微博上，看到过很多关于北京司机在堵车的时候，不去打乘客，而是躲在一个地方休息的传闻。向这位司机师傅咨询是否存在这个现象时，司机师傅无奈的叹了口气，北京实在是太堵了，那个时候出去跑车连油钱有时都跑不回来，挣不到钱的情况下有谁会有做这些吃力不讨好的事情。司机师傅还特意和我打了一个比方：“一件商品进价成本是5元，你让别人累死累活的，然后让他4元钱卖出去，他当然不是很愿意。”其实和司机师傅聊这个事情，我也是存在一定目的的，因为打车app设计之初就是为了解决这种打车难的现象，但就目前的情况看来解决的并不是很好。

当我问到，前段时间起步价提高，能否为他们带来额外的收入时。司机师傅又给了我一个与众不同的答案，他不能确定提价这个事情是不是好事。因为起步价提高了，很多人就不愿意打车了。以前他跑200公里的路程，可能会有30个单子，但现在也许只有25个单子了，貌似起步价提高能给每单活都额外的增加几元钱收入，但是这必须还要结合单子的数量来看，这才能判断是否能够额外的增加收入。

后来在转弯的时候，正好碰上了堵车。之前就有新闻，现在司机们都不怕堵车了，堵车时每多一分钟，司机就可以额外的获得一元钱收入。这是政府为了缓解忙时打车难困境，所想象出来的解决方案。其实司机师傅们都非常害怕堵车的情况，他和我简单的算了一笔账。现在堵车堵了20分钟，理论上他能够多挣20元钱，但是如果没有堵车，这20分钟他能够挣的钱绝对不止20元。上面这些都让我想起了打车app的加价机制，乘客在什么情况下打车会比较困难，大部分情况下应该都是在比较忙的时候，也就是比较容易堵车时。在不太忙的时候，我们使用打车app的需求其实并没有那么迫切，打车也相对来说比较简单。而在忙时，通过上文我了解的一些情况，司机们并不是十分愿意出去跑车，哪怕打车app能为他们多带来一定收入。

这只是一次很简短的聊天，更多的信息也因为我到达目的地而戛然而止，但是这却给了我一个思考，现在很多写打车app文章的绝大多数人压根就没有和出租车司机们深层次的聊过，不然绝不会想当然的就写出那些打车app能够改变社会的评论来。写这样一篇文章，只是为了提醒大家，要了解一个行业，尤其是传统行业，这是需要去基层进行实地调查的，在办公室里面坐着，或者采访几位创业者，这些是远远不够的………………….