“我们天天与路相伴，可以说，某种程度上爱路胜过爱家人爱自己。”武警交通二支队参谋长芦苇海站在改写川藏线“通麦天险”“102滑坡群”历史的桥隧连接宽敞的新大道上，动情地说：“这种特殊的感情，也许只有我们护路守桥的人才能体会到，因为我和战友们的青春、汗水、辛劳全都付出在这条路上了，不希望它出现任何问题，那怕是受点‘轻伤’，都别提心里有多难受了。”

​东起成都、西至拉萨的川藏公路绵延2312公里，全线跨越14座海拔4000米以上的大山和12条江河，沿途崇山峻岭、悬崖峭壁的绝美与险峻同样令人窒息。

有一群官兵就这样接力深沉地爱上了这山，这岭，这路。

1996年10月18日，当时还是第二年新兵的芦苇海随支队大军——全军第一支机械化养护部队挺进川藏公路，主要担负病害最严重的竹巴笼至东久桥782.5公里、国道318线樟木至友谊桥14公里路段的养护保通和抢险救援任务。

​这个路段跨越雅鲁藏布江等4大水系、翻越东达山等６座雪山，穿越“鬼门关”“断魂谷”等９大险段，有400多公里穿行在悬崖绝壁上，100多公里处于“天上无飞鸟、地上不长草”的无人区。通麦天险是川藏公路最危险的一段，也有“死亡路段”之称。其中原通麦大桥更是川藏公路的咽喉，至今已经服役了16年，桥的承受能力只有20吨，而且是单行线路。武警交通二支队九中队官兵过去每天要对来往车辆进行疏导，同时还要对大货车的载重量进行测查，防上超载发生危险。

九中队中队长陈定根说：“在通往通麦大桥的路上，要经过102滑坡群。每到雨季，塌方、泥石流经常发生，被称为‘世界公路地质灾害的百科全书’。据不完全统计，102滑坡群每年发生8万5千立方米的泥石流有12次。”

​从1996年开始，九中队开始负责102滑坡群路段的保通、治理工作，每年出动的兵力在1800余人次，机械360台次。经过一代代武警交通官兵的不懈努力，从2002年开始至今，102滑坡群断通的时间全年不超过200个小时。2016年4月新通麦特大桥通车，这座单塔单跨钢桁悬梁索桥的承重量可达400吨。

​“随着通麦天险地段的‘五隧两桥’的建成使用，每年的车祸等事故发生率减少了80%。”武警交通二支队三大队大队长王发明介绍，现在经川藏线到林芝地区的自驾游客比往年增加了很多，大型运输车辆也可以快速通过。

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​天险变通途。从此，川藏线上的通麦天险已成为历史。留给官兵的是新桥、新路、新任务、新使命。

王发明2000年12月入伍，扎根通麦16年，他参加了第一座简易小桥的搭建，与第二座通麦大桥一起“服役”16年，目睹了第三座通麦特大桥的建成通车。

​“2000年从当新兵开始就在这里，见证了它十六年的风风雨雨，很有感情。”王发明介绍说，守桥的官兵们年龄最小的是20岁。老兵走了以后新兵就接着站岗，一茬茬地守护。

“正是因为有了武警交通官兵这样的‘路基石’，川藏公路越来越畅通了，旅游的人更多了，我们村的人生活也越来越富裕，村民上个月又买了4辆小汽车。”玉普乡达巴村村支书次成德青高兴地说。

​为攻克高原冻土翻浆、路基沉陷等高原公路病害难题，掌握灾害发生规律。武警交通二支队支队长吴锦辉告诉记者：支队攻关小组成员常年野外作业，爬冰川、趟冰河、攀悬崖，积极开展科技攻关，绘制山体滑坡图，掌握了第一手资料，探索出“石槛技术治理山体滑坡”、“梯级消能原理防治雪崩”等7项科研成果，填补了2项国内空白，支队管养路段路基平均拓宽1.8米，年通车时间由1996年前的不足半年达到了现在的全年通车，创造了连续19年冬季无断通的佳绩。

川藏线交通大动脉的畅通凝聚着官兵的牺牲与奉献，支队组建以来，先后有15名官兵英勇献身，把年轻的身躯化作镌刻在雪域高原上的丰碑，永远守望在这条生命线上。

​“对我们来说，过往车辆的鸣笛、游客行人的微笑，是心里感到最踏实满足的，再多的苦和累也会消失得无影无踪，大家和我的心情也都一样。” 通麦特大桥执勤班长毕长春坦言。

因为，兵在高原，心在路上。

​来源：中国军网，作者： 汤雨薇、涂敦法 ​​