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飞越澳洲计划，进度和汇总
(2014-09-27 14:12:49)
标签：
计划旅游汽车 |
分类： 公告 |
一
第一个月了解澳洲社会，
文明，和谐社会，生活丰富度超出想像。人们生活的更自我，按各自兴趣结成社团。
网络资料学习：
历史：澳大利亚于盎格鲁萨克逊文化圈，联系这么紧密，象一个大的邦联。共同的历史，文化，价值观。比华人的中港台澳紧密多了。
地理：干旱，平坦大陆，临时起降场很多。地质独特。
气候：大部分是沙漠气候，担心突发短时间强风。
华人社会：
在澳洲的历史比想像的久远，职业和经济状况属于主流，但文化，价值观边缘，没有话语，闷声发财的东方犹太人形象。受中国影响日益加大。
飞行相关：设施，法规完善 。受限于人口基数，相比欧美，每样运动的人群并不大 。动力三角翼登记有3000台，几千人的玩家，但比中国多很多。
管理：飞行必须持有国际认可的证书，（中国是发国家二级运动员证书，肯定不行，）。必须加入澳洲的俱乐部，外籍人士办临时会员。俱乐部协助办理许可，保险，提交路线。
费用便宜，3个联盟，百十家俱乐部，一年会费在300左右，保险300澳币。
飞行学校：大多在经济和人口集中的东南部，但每年的天气变幻期，飞行时间，空域不能保证。
北领地有俱乐部但没有教学，人口稀少偏远地区。
偏爱西部沙漠小城Exmouth ，稳定沙漠气候，飞行时间长。预约的教练，承诺能给我个人整一星期时间。
劣势，路途遥远。可交流飞行员少。
最重要发现：中部小城Alish spring有个 老头Chris 自做生活飞机两用拖车，9000公里穿越澳洲，找到了样板。
邮件，电话取得联系。
学习费用：每个课时200澳币左右，10到20小时拿证单独飞行。越野载人再增加相应时间。整个过程10到20天。
制订路线图：总里程13000公里以上，参看之前的博客。还需细化，备用着陆点等。
技术储备：通过当地飞友寻得澳洲航空服务，气象，空域管理网站。micro light aircraft 论坛。飞行软件，app，下载1个G航空图，air nav vfr
二
第一版文案：突出自驾 ，面向国际租车公司，汽车企业。因为他们财大气粗有需求 。长城汽车澳洲部回应，因为前期负面新闻，年内不便开展活动。
其它车企开始不顺利，又转向汽车媒体。很曲折联系到业内人士，无兴趣，要么不看好。
第二版：针对国内媒体
得到反馈是：风险高，观望，对新事物完全不了解。
和某视频网站和旅游类电视谈的很深入，感兴趣，出片可以建频道播出，但没决定前期投入。
还接触一家唯一一家新创的慈善机构， 鲸想
下面准备第三版，要面向高端文化类媒体，媒体人，争取开个专栏之类的。
中秋夜群发微信，告知天下 ，几分之一的好友都是采访过我们的记者。
反馈大多仍然关注航海，思维定式。
朋友推荐接触华人墨尔本的精英圈，一些华人媒体人士表示感兴趣，事情开始后会各种跟进，和国内媒体一样说法。
还好有SBS广播采访，澳洲的第一份报道。
墨尔本一朋友说有2套设备，可借给我一套，并一起飞。随后事情忙，接近失联。
三
达尔文当地：联系了中华会，孔子学院，中澳友协。以个人名义帮助我联系记者未果。
打印广告，朋友帮助贴在达尔文大学，游艇俱乐部，浸教会
分发到我们英语班和馨馨学校。
当地华人提供很多帮助。俱乐部的有跳伞，滑翔伞和飞机经历的人询问我情况，但欠深入。
英语世界：
计划的去夜市路演，担心英语差，没做。
Facebook 完善个人资料，照片，视频，方便以后采访。
朋友帮助翻译英文计划书，投递北领地主流媒体Ntnews,9news,ABC。3，4次。毫无回应，真官僚。
准备改版后再次投递 。肖申克写了十几年信件，给监狱争取来一个图书馆。
还联系到飞行器厂商
2年前的一次采访中，问我未来有什么计划，我回答，驾驶战斗机在广阔的澳洲荒漠飞行。还记录在我的博客里。
今年航行中，马来到印尼段，一媒体背景的船员，劝说我要抓紧机会，回国内多参加活动，以后就没人关注你们了，做什么事都没意义。
我觉得在一个更文明社会，更广阔空间，更可以发挥无限的想法和创意。
英文进度差，依然是最大的阻碍。纪录这些。 不知道谁会看到，有没有帮助 。
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