汽车厂商对“新移动性”服务的投资和参与正在增加，因为越来越多的机构将这些尝试视为数据收集活动，备战未来可能出现的消费者不再购买汽车的时代。 但是，这些新服务，尤其是汽车共享服务的用户体验往往是马后炮。 Strategy Analytics车载用户体验研究团队发布了最新研究报告《大多数消费者对汽车移动性服务满意，但不是所有车型都是赢家》。报告通过对美国、西欧和中国的移动服务用户进行调查，发现尽管欧洲车主对移动服务的热情有所缓和，但消费者的满意度仍然很高，而且范围很广。尤其是在中国，消费者对叫车服务满意度特别高。

报告中的关键发现包括：

• 与美国和中国的消费者形成鲜明对比的是，西欧没有很突出的“新移动性”服务。 在西欧，消费者尤其是车主对这些服务的热情比其他地方低。
• 在中国，与同类服务相比，零派乐享用户更有可能向其他用户推荐此服务。 尽管大多数EVCard用户很可能在不改变用户体验的情况下在中国推广这项服务，但相对较多的批评将会使其受阻。尽管大多数EVCard用户可能会在中国推广这项服务，但如果用户体验不做改变的话，该服务相对较多的批评者会使其受阻。
• 对于那些已经拥有汽车的人来说，美国的汽车共享服务有着明确的分层：Car2Go以其自由浮动的模式成了赢家，而Zipcar由于应用程序的限制以及基于站点的服务模式屈居第二。 宝马的ReachNow服务似乎正在失势，可能是由于其长期存在的app性能问题。
• 然而在欧洲，这个汽车共享体系似乎被颠倒过来了：宝马的DriveNow比Car2Go占据优势。 当戴姆勒和宝马合并他们的移动服务时，两家提供商都必须借鉴从所有地区的所有尝试中获得的经验教训来改进所有未来产品的用户体验。

Strategy Analytics高级分析师兼报告作者Derek Viita评论道：“对于希望提高用户感知的任何服务，我们主张更多的关注对乘客重要的用户体验因素，尤其是通过app提供服务的可用性， 车内体验或可用性模式。”

Strategy Analytics用户体验创新研究总监Chris Schreiner补充说：“随着未来的扩张和并购，不重视或忽略重要的用户体验要素的服务，其未来会很艰难。”