在城市道路中，可以实现“机非分离”或“人非分离”的断面形式为三块板或四块板，考虑到集约节约利用土地等方面的因素，现在的道路设计中除主干路采用三块板或四块板以外，其余道路很少采用。“人非共板”和“机非共板”的道路断面形式在道路交通安全、管理中各有利弊，在不少城市“人非共板”的模式都有应用。

东部新城在开发建设过程中，注重前期设计衔接，对不同尺度与个性的道路进行分析，综合考虑现有道路断面（主要是人行和自行车空间）、建筑后退及开放空间、尊重人非共板道路剖面，实现景观元素的有序布置，优化市容和人行体验的舒适性。2012年东部新城主导实施了东部新城核心区道路景观提升工程，如宁东路、中山路、河清路等，道路的提升实施工程基本按照原有导则确定的人非断面进行实施，人行空间结合建筑后退区域进行设置，效果较好。人、非、机空间相对独立，杜绝路段的各种无序混行。为区分人非空间，采用不同材质的铺装，同时为引导非机动驶入专用车道，提高路面防滑性和耐候性，采用彩色防滑路面。坚持“以人为本”的原则，从安全通行和使用便利角度出发，完善区分人行及非机动车设施。

目前，由于东部新城很多区块尚处于建设中,部分路段的人行后退区域还未完全进行景观统筹和建设，目前对居民出行造成了一定的困扰，待按规划实施完成后，情况会得到较大的改观。

而在高新区的道路规划设计中，根据道路的实际红线范围，在满足人行与非机动车行驶的宽度要求前提下，依据道路两侧地块开发情况，有选择的对某些道路采用“人非共板”的模式。我们在今后的规划设计中严格按照《城市道路设计规范》中的有关规定及实际情况确定“人非共板”的宽度，以保护安全、流畅。