南都昨天报道了广清高速神山出入口即将关闭的事。根据我的观感，这件事现在变得相当敏感，稍有风吹草动就会引发强烈关注，既包括当地民众，也包括企业，甚至还有地方政府。21日上午，我和几位省市人大代表实地调研了一下，又跟企业、村民代表进行了座谈，大家的诉求很明确，也很一致，就是希望“永久”保留神山出入口。

       的确，神山片区的经济社会活动相当频密，这个出入口对当地民众的意义无需赘言。2016年10月17日广清高速神山出入口往返广州的两条匝道被突然封闭，导致整个片区的交通压力陡增，居民出行极为不便，江高镇政府表示，关闭后直接影响到20多万民众的出行，封闭两个月几乎每天都接到来自民众、学校、企业的投诉。在南都《记者帮》、《周一见》的持续关注下，以及省市人大代表的积极介入，2017年1月15日广清高速神山出入口恢复通行，当地居民放鞭炮、在高速出入口挂横幅表达感谢。

       这次要再次封闭，则是因为附近的龙山互通工程即将建成开通，有关文件显示，“龙山互通立交建成后，神山互通立交往返广州方向匝道和龙山互通立交加减速车道距离太短，不满足《公路路线设计规范》的要求，且相关标志牌设置密集，易导致交通安全事故，研究认为不宜保留原广州方向匝道。”但根据我们的现场查看，到龙山互通立交要经过一条很长的村道，目前这条道路已经显得很破旧，一旦启用势必不堪重负，造成大面积拥堵，正如刘艳春代表所说：“最好的办法就是让货车尽快上高速实现交通分流，而不是长时间、长距离和其它车辆混在一起，导致整个区域的交通状况恶化，安全风险剧增。”再就是龙山互通呈U形设计，的确不利于大量货车通行。

       现在看来，关闭神山出入口兹事体大，应该慎重。我特别注意到座谈的时候有企业负责人表示愿意为高速公路公司提供必要的协助，一起谋划，寻求最佳解决方案。这是一个非常积极的表态，高速公路公司和有关主管部门应该多跟当地政府、企业、民众多沟通，毕竟这不是一家的事。再就是要有大交通的概念，神山出入口不仅仅是一个点，它还会影响到整个广州西北部片区的交通，牵一发而动全身，必须要将其纳入整体考虑。正如省人大代表谢可滔所说，“只有规划中的白云六线和槎神大道这两条纵横主干道打通，区域交通状况具备了承载力，神山出入口或许才具备了关闭的条件。”

                                                          2018年1月24日《南方都市报》