昨天南都“咩事”以“这个问题再次被曝光！省纪委暗访实录怒怼广州交委”为题报道了丫髻沙大桥“治超添堵”的事，还配了一段视频。情况其实很清楚，那就是“占道执法”、“治超添堵”，按照省政协委员江佐中的说法，就是“长年用水泥墩占用一条车道，人为造成堵车，令人苦不堪言。”

       这件事可以抽丝剥茧地分析一下。首先，丫髻沙大桥治超有没有必要？丫髻沙大桥是在2010年1月开始治超的，规定货车有以下两种情形即禁行丫髻沙大桥：一是车货总重超过55吨的货车，二是只要核定载重量达到15吨或以上的货车，无论是载了货还是空载，都不得上桥。站在执法者的角度，治超肯定有其必要性，按照交委的说法，违法超限超载运输被称为公路“第一杀手”，据统计，2009年丫髻沙大桥日均车流量已达到11万辆左右，其中货车流量占比达43%，车货总重100吨以上的货车十分普遍，远超大桥设计荷载，这导致丫髻沙大桥承载能力下降。所以网友说“治超就是为豆腐渣工程擦屁股”或许也没什么依据，现在的情况是丫髻沙大桥必须治超。

       接下来的问题就是：应该如何治超？这样“占道执法”是否合理？占用一条道路用来执法，人为添堵是一定的。上网搜了一下，原来早在2012年媒体就开始报道这事了，类似“治超点长年占道，好塞为保丫髻沙大桥，唔撤”、“丫髻沙大桥占道设障治超，变两车道堵塞严重”的报道层出不穷，最新的当然就是这次的“怒怼”了。而人大代表和政协委员也一直在关注此事，早有广州市人大代表提议把“固定检查桩”改为“可移动式检查桩”，但执法部门却未给出积极回应。这充分说明执法不一定要占道，执法方式是可以更加科学的。

       第三，即便是占道执法，总得有执法者吧？可是执法者何在呢？咩事的报道说2月28日下午5点来钟，省纪委暗访组在丫髻沙治超站（海南点）未见到任何工作人员，直到六点多钟才有一辆执法车赶过来。一份《丫髻沙治超主线执勤记录表》显示绝大多数工作人员的白天签到时间都是在上午9：00，晚上离岗签到时间多是在凌晨1：00或者2：00左右，显然与24小时执勤有较大出入。有司机甚至说“经过一年多时间的观察，从没见到过一个执法人员”。这个问题就有点严重了：占道执法已遭质疑，执法岗位却时常空无一人！难怪省政协常委孙平说这是“打着执法的名义，实际上是损害老百姓的利益”，而省纪委暗访组的公众号“南粤啄木鸟”甚至用了“懒政怠政”、“为官不为”、“堵民之心”这样的言辞！

       总之，丫髻沙大桥这样“占道执法”、“治超添堵”，以及其他类似企业参与治超的种种乱象到了必须要重视、解决的时候了。

                                                    2017年4月7日《南方都市报》