日前广州市重大城建项目公咨委开会讨论广州大道快速化改造问题，在建不建BRT的问题上，19名委员中只有3人明确支持现在建，其他委员都觉得需再等等，先看广州大道快速化改造的效果再定。而除了BRT 之外，有轨电车和无轨电车也是备选方案。

      看到这个报道，我心里对这些公咨委委员产生了一些敬意。毫无疑问政府是力推广州大道建BRT的，而19名委员中有16名委员表达了不同意见，至少他们坚持了自己的立场。当然另外3名支持的委员也不能说就没有坚持自己的立场、在为政府背书，他们也可以认为同样是表达了自己的真实想法，都值得向他们表达敬意。

      我完全同意那些委员的意见：先别急着建BRT，先看看快速化改造的效果再说。根据我这个外行的理解，快速化改造除了道路桥梁扩建扩容、交通组织更合理以外，还包括公交专用道、有轨电车、无轨电车，当然，还有BRT。也就是说，BRT只是快速化改造的其中一个选项。

      提到BRT，相信很多人会第一时间想到广州市审计局的那份“中山大道BRT项目平均造价是公交专用道的87倍，但公交专用道与BRT路段的公交车平均运营速度和社会车辆平均行驶速度均相差不大”的审计报告。的确，套用官方的表达方式，这份报告给BRT造成的“负面影响”非常严重，对它的疑虑可以说既广泛，也有点根深蒂固了，所以一提起BRT，大家就会觉得又在乱花钱。何况审计报告还出自广州的官方部门。

      我倒是有另外一个想法：有没有可能请民意调查公司去做个调查，看广州的市民，尤其是第一条BRT沿线的市民是个什么态度，BRT到底有没有给他们带来便利？他们是欢迎呢还是反对BRT？我问过一些朋友，基本对BRT持欢迎肯定的态度。但我这个显然不能作数，必须有正规的民意调查才行。我想，只要BRT的的确确给市民的交通出行带来了便利，就是值得肯定的，也是该建的，即便花了些钱也是应该的——花钱改善交通方便大家出行，有什么不好呢？当然有人或许会说你坐车方便了，我开车、走路就麻烦了。这个可能也在所难免，所以民调必须要全覆盖。

      这次公咨委这么多人反对广州大道建BRT，是不是就不会建了呢？这倒不一定。这个问题我们以前多次讨论过：公咨委只是一个决策咨询机构，而不是决策机构，最后话事的还是政府——从理论上说，即便公咨委全体反对，政府也是可以“一意孤行”的。只不过面对公咨委的多数反对，政府不得不要费更多的口舌作解释说服工作而已，而且不仅要面对公咨委，更要面对广大市民：公咨委的意见你们居然不听，这到底是怎么回事？

      今年4月份媒体就报道过“广州BRT网络拓展研究分析已完成”，也就是说这次讨论的广州大道和黄埔东路BRT，很可能只是广州BRT网络的一部分，还有更多的线路、更密的网络其实已经在研究当中了。果真如此的话，干吗不将整个规划和盘托出呢？那时有份参与讨论的就不应该只是公咨委，而应该是全体市民了。市民如何参与讨论？当然是通过人大了，那不是他们的代表么？

                                                                2014年8月19日《新快报》