海珠有轨电车已经说了一段时间了，最新的进展是公布了设计图，看上去很漂亮，的确如媒体所说，“充满时代美感。”

      说实话，最早听说要建海珠有轨电车的时候，我是有点向往的，你想想：环岛、闭合线路、观光、有轨电车……这几个关键词就让人产生很多遐想。何况海珠区风景别致，除了如串的人文景点，还有都市难得的自然风情：万亩果园、大小湖泊、沿线各类农家美食，等等（我曾经专门徒步走过新滘路）。现在看到这么漂亮的设计图，就更加巴不得快点建成了，到时一定来个环岛一日游。

      先行建设的试验段是万胜围到广州塔却不太符合我的想象。刚听到海珠要建有轨电车的时候，我马上想到的是珠江后航道，印象中后航道沿线基本上还没怎么整饰“开发”，有些地方还堆着河沙，很凌乱，正好趁机将之整饰一新，将环岛道路修通，两旁种上各类亚热带植物，使海珠真正成为一个岛。而万胜围到广州塔这一段已经很漂亮成型了，道路宽阔，绿草如茵，绿树成林，在这里修建有轨电车，这些势必遭到毁弃，让人心疼。何况沿线还有很多居民楼盘。因此可否请有关部门考虑考虑，将试验段重新划分一下。

      到底有无必要修建有轨电车，社会上有些议论。对于政府的这类行为，我觉得我们如果从中国的经济增长方式这个角度去看，会看得更加清楚。我是经济学的外行，但对于我们中国的经济增长方式，也慢慢摸出一些门道，那就是投入产出。最好的投入当然是工业投入，所以各级各地政府的一大工作就是招商引资。但招商引资要求爷爷告奶奶，耗神费力不说，还难以马上见成效。最省时省力的就是政府投资，尤其是基础建设，真正是多快好省，而且政绩看得见摸得着。投资要“师出有名”，所以确立投资项目成了政府绞尽脑汁的中心工作，广州的这“城”那“城”，这“湖”那“湖”，还有现在据说一拥而上的近20条有轨电车，估计都不脱这样的套路。

      由于初衷原本就不是实际需要，而是政绩需要，特别是GDP，所以一些项目就与公众的意愿有些出入、错位，会遇到阻力，典型的就是白云山隧道工程。如果能够在政绩和公众的意愿之间寻找到平衡，就是最佳的结果了。至少到目前来看，我认为海珠有轨电车这个项目还算不错，政绩与社会的实际需求之间有些契合、交叉。

      尤其是，在今年一月的广州两会上，广州人大主任张桂芳说要对海珠有轨电车先行审议，这在程序上就很合理了，人大正应该代表公众对海珠有轨电车的方方面面进行审议，公众的意见也都可以也应该通过人大这个民意的体制性表达平台反映上去。我们希望看到这个程序的每一个进展。

      总之，海珠有轨电车的其中一个功能是观光，希望它本身也能成为一个风景，不仅外表漂亮，而且它的建设也符合现代社会的组织原则，成为民意作主、官民良性互动的标志性产物。

                               2013年3月8日《南方都市报》，有删节