首舰“加尔各答”号（D-63，INS Kolkata）于2003年9月安放龙骨，2006年3月30日下水，原本预计在2010年交舰，然而由于位于孟买的印度马扎岗船坞有限公司（Mazagon Dock ltd.,简称MDL）的工作满档，船席始终满档，长年以来都腾不出码头给“加尔各答”号的舰体进行设备的安装，印度造船业也没有够大的船坞可容纳该舰进行相关工程；结果到2009年3月，“加尔各答”号仍未安装动力系统与武器系统（照原订时程，此时“加尔各答”号应该已经系统安装整合，并达到可出海测试的阶段）。印度海军估计“加尔各答”号应可在2013年服役，比原订拖延足足3年；后续两艘同级舰“科钦”号(INS Kochi)和“金奈”号(INS Chennai)，原先分别预定在2011与2012年成军，显然也必须顺延至2014与2015年。

    马札冈造船厂效率不佳已经是长年的问题，长年以来印度海军主要造舰计划都由这家国营船厂负责，然而几乎没有一个能幸免于大幅延迟，印度方面低劣的项目管理能力难辞其咎；然而可笑的是，由于制度使然，这家国营船厂每年仍拥有12%的收益，拖延造舰工期反而可让船厂赚得更多。

    未来印度海军包括“蓝天卫士”级航空母舰、Project 15A/B导弹驱逐舰、Project 17A“什瓦利克”级护卫舰以及授权组装的“鱿鱼”级常规动力潜艇等，马札冈造船厂总共要建造30艘新军舰，工作能量早已饱和；而这些计划都出现了情况不一的延误，“什瓦利克”级的主机安装甚至受到2009年初美国政府交替时官僚作业的耽误，“鱿鱼”级的组装工作也由于种种原因而进度落后；而同一船厂内，只要某项造舰计划延误，就很可能影响船厂内部设施能量的调度运用，进而对其他计划造成额外的拖延（“加尔各答”号的状况就是一例），故可预见类似情况在未来将层出不穷。虽然印度在21世纪初期提出野心勃勃的海军建军汰换计划，但长年以来印度造舰业效率低落、管理不彰的沈痾，将继续拖累印度海军的发展与更新。