在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986-1988年，经过专门改装的苏-27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录，创下这些记录的是被称之为P-42的验证机。
　　P-42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15 日，试飞员普加乔夫驾驶它创造了爬升世界记录：从地面爬升到3000米用了25.4 秒，在12月又创造了用37.1秒爬高到6000米、47.1秒爬高到9000米和58.4秒爬高到12000米的3项世界纪录，这些记录分别比10年前美国飞行员用F-15创造的记录快了2 秒。创造这些记录的P-42就是苏霍伊设计局的T-10-15，在申报11月纪录时给出的数据：装2台加力推力为133.25千牛(13583公斤)的P-32发动机，飞机起飞重量14110千克。

    当时，T-10-15 已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏-27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是P-42 。”就这样，T-10-15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13583千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2 。就这样，P-42诞生了，1993年P-42还创造了携带外挂的爬升记录。
　　在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是T-10-20 。这架飞机在完成了苏-27K 的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26600千克。T-10-20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，T-10-20被送到莫斯科的航空博物馆保存。