加载中…与印度客户谈判需要注意事项（四）
(2015-04-21 14:35:56)
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财经 |
分类： 外贸知识 |
有个印度的客户要做D/P付款，以前没做过，这个方式怎么样？
近年来，我室相继收到国内多家公司投诉，反映他们对印度出口后收不到货款。这些公司在对印贸易中采用的是D/P60天付款方式。有的公司称，印度进口商到期以各种借口不付款赎单，致使货物运抵印度港口后无人提货，产生大量仓储费、港口费以及罚款等。无奈之下，通过银行向印度银行追要托收单据。
虽然该公司最终收到了印度银行退回的托收单据，但是不久，该公司也收到了货物因在港口滞留时间过长，已被港口拍卖的消息。有的公司称印度进口商到期不付款，不提货，致使货物到达印度港口后长期压港，产生高额的费用，只能眼看货物因压港时间过长被印度港口拍卖，造成货款两空。
还有的公司称印度托收银行把D/P60天当作D/A60天对待，在未收到货款情况下就把装运单据交给了印度进口商。虽然付款期限早已过去，但仍未收到任何货款。
印度港口规定，凡是进口货物，到港后三个月无人提货，港口只需获得进口方认可，无需征得出口方同意，即可将货物拍卖。印方规定，如果办理货物退运手续，出口方代理可以凭进口商（提单上的收货人）出具的无异议证明信（NO
CERTIFICATE）去海关办理退运手续。虽然货物可以退运，听起来退货手续也并不复杂，但是真正办起来并非容易。如果进口商不出具无异议证明信，退运手续则难以办成。印度索贿受贿严重，办事效率低，如果某个环节注意不到，就会影响退运手续的办理。
印度进出口商中以小企业居多，如：家族公司、合伙公司等。其中不少是中间商，以收受代理费为主，贸易作法很不规范。例如：凭订单订货，而不是签订销售合同。不愿照章纳税，而是想尽办法偷逃关税。利用各种手段欺骗国外商家等屡见不鲜。印度法律可以算得上是健全，但是在印度打官司少则几年多则十几年才能结案。因此，在印度以司法手段解决贸易纠纷并非明智的选择。
跟印度客户做生意，如何把风险控制到最低？
L/C,在印度，L/C作为银行信用在流程上是需要没有" DISCREPENCY" 并且对方“ACCEPTANCE",
在技术上，如果对方愿意找问题，包括举证提请” 质量不符和“ ，而举证是需要至少3个月的听证期，L/C已经过期了，就合法不付款了
D/P更是如此，基本上，是印度人ACCEPT，就付，不ACCEPT，什么理由（借口）都有
大部分印度客商要求 100% L/C 或者 L/C After Sight 90-120 天。
印度L/C背景：L/C是BANK CREDIT 的使用，只是印度这个国家信用体系没有建立，全国只有4%的人有DEBIT
CARD；但近2年，大量热钱流入印度后，对贸易融资放松监管，一些小型企业可以申请信用证，但并不代表其信用级别提升。
印度客商成本：印度L/C开具的成本在0.5%-2%；
解决方案：
一、100%L/C 解决方法：
1. 100% CONFIRMED L/C (当然印度人基本拒绝，成本高达4%-6%）
2. 出口信用保险担保（1%-2%的手续费，金额过100万美金）
3. 选择印度当地黑社会担保（5%-10%的手续费）
无论FOB或CIF 条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER"
（指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY （进口申报舱单）及 IGM
(进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上。
国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
&以APL(美国总统船运)的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。
印度客户让我报一下FOR rate,火车交货价，之前从来没有遇到这种报价方式，请问一下这种报价方式和货物运送方式与海运这两种油什么区别，哪种较安全些？
FOR 是指 Free on Rail,跟海运的FOB不同之处在于铁路运输时没有什么正本的，只有一个随车的运单，没有正本，也就是说在货物出运后货物的控制权就不在发货方了，建议在发货之前收到货款，这样比较保险。这个印度客户是中间商，他要卖到大概是中亚地区；注意多式联运提单的控制，特别是从连云港到新疆边境要换装，而换装的排位费不应当由你们出。
我们做钢材，客户一直觉得我们的价格贵。但是我们报的价格几乎接近成本价？为什么印度客户总说在他们国家很便宜的价格，怎么又会询盘来中国？
印度本地的钢材质量是达不到要求的，同时，购买需要经过本国代理，反倒不如从中国进口能够时间、成本及质量得到保证。能够价格上和中国接近的，是来自印尼的钢价格。
近年来，我室相继收到国内多家公司投诉，反映他们对印度出口后收不到货款。这些公司在对印贸易中采用的是D/P60天付款方式。有的公司称，印度进口商到期以各种借口不付款赎单，致使货物运抵印度港口后无人提货，产生大量仓储费、港口费以及罚款等。无奈之下，通过银行向印度银行追要托收单据。
虽然该公司最终收到了印度银行退回的托收单据，但是不久，该公司也收到了货物因在港口滞留时间过长，已被港口拍卖的消息。有的公司称印度进口商到期不付款，不提货，致使货物到达印度港口后长期压港，产生高额的费用，只能眼看货物因压港时间过长被印度港口拍卖，造成货款两空。
还有的公司称印度托收银行把D/P60天当作D/A60天对待，在未收到货款情况下就把装运单据交给了印度进口商。虽然付款期限早已过去，但仍未收到任何货款。
印度港口规定，凡是进口货物，到港后三个月无人提货，港口只需获得进口方认可，无需征得出口方同意，即可将货物拍卖。印方规定，如果办理货物退运手续，出口方代理可以凭进口商（提单上的收货人）出具的无异议证明信（NO
CERTIFICATE）去海关办理退运手续。虽然货物可以退运，听起来退货手续也并不复杂，但是真正办起来并非容易。如果进口商不出具无异议证明信，退运手续则难以办成。印度索贿受贿严重，办事效率低，如果某个环节注意不到，就会影响退运手续的办理。
印度进出口商中以小企业居多，如：家族公司、合伙公司等。其中不少是中间商，以收受代理费为主，贸易作法很不规范。例如：凭订单订货，而不是签订销售合同。不愿照章纳税，而是想尽办法偷逃关税。利用各种手段欺骗国外商家等屡见不鲜。印度法律可以算得上是健全，但是在印度打官司少则几年多则十几年才能结案。因此，在印度以司法手段解决贸易纠纷并非明智的选择。
跟印度客户做生意，如何把风险控制到最低？
L/C,在印度，L/C作为银行信用在流程上是需要没有" DISCREPENCY" 并且对方“ACCEPTANCE",
在技术上，如果对方愿意找问题，包括举证提请” 质量不符和“ ，而举证是需要至少3个月的听证期，L/C已经过期了，就合法不付款了
D/P更是如此，基本上，是印度人ACCEPT，就付，不ACCEPT，什么理由（借口）都有
大部分印度客商要求 100% L/C 或者 L/C After Sight 90-120 天。
印度L/C背景：L/C是BANK CREDIT 的使用，只是印度这个国家信用体系没有建立，全国只有4%的人有DEBIT
CARD；但近2年，大量热钱流入印度后，对贸易融资放松监管，一些小型企业可以申请信用证，但并不代表其信用级别提升。
印度客商成本：印度L/C开具的成本在0.5%-2%；
解决方案：
一、100%L/C 解决方法：
1. 100% CONFIRMED L/C (当然印度人基本拒绝，成本高达4%-6%）
2. 出口信用保险担保（1%-2%的手续费，金额过100万美金）
3. 选择印度当地黑社会担保（5%-10%的手续费）
无论FOB或CIF 条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER"
（指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY （进口申报舱单）及 IGM
(进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上。
国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
&以APL(美国总统船运)的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。
印度客户让我报一下FOR rate,火车交货价，之前从来没有遇到这种报价方式，请问一下这种报价方式和货物运送方式与海运这两种油什么区别，哪种较安全些？
FOR 是指 Free on Rail,跟海运的FOB不同之处在于铁路运输时没有什么正本的，只有一个随车的运单，没有正本，也就是说在货物出运后货物的控制权就不在发货方了，建议在发货之前收到货款，这样比较保险。这个印度客户是中间商，他要卖到大概是中亚地区；注意多式联运提单的控制，特别是从连云港到新疆边境要换装，而换装的排位费不应当由你们出。
我们做钢材，客户一直觉得我们的价格贵。但是我们报的价格几乎接近成本价？为什么印度客户总说在他们国家很便宜的价格，怎么又会询盘来中国？
印度本地的钢材质量是达不到要求的，同时，购买需要经过本国代理，反倒不如从中国进口能够时间、成本及质量得到保证。能够价格上和中国接近的，是来自印尼的钢价格。
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