锂电池进展：

锂电池的这波炒作并不偶然，主要是锂电池从液态电容质到固态电容质的突破，这是一个技术性的改革。

全固态电池不采用液体电解液，而是采用固体电解质，不易燃烧，不易泄露，其安全性可大幅提高。并且，固态时锂的扩散速度(离子传导率)较液体电解液时高，理论上可实现更高的输出。传统的锂电池采取的是六氟磷酸锂，有毒，很危险。

无机电解质可进一步分成为硫化物和氧化物两类。目前进展最快的是硫化物类固态电解质，不断有与电解液性能相当，离子电导率达10-3S/cm的材料开发出来。硫化物类固态电解质在常温下具有超过10-3S/cm的离子传导率，作为电解质的话具备良好的特性。另外，与氧化物相比，还具有可在常温下均匀形成活性物质与硫化物类固态电解质间的界面，降低界面阻力的特点。

现有锂离子充电电池的正极材料使用的是钴酸锂、三元类、锰酸锂、磷酸铁锂等，这些正极材料的理论容量都在200mAh/g以下，因此必须寻找超过200mAh/g的新材料。固溶体类（Li2MnO3- LiMO2）正极材料被寄予厚望，比容量有望超过250mAh/g。

对比：

锂电池和燃料电池相比目前还在于充电的劣势，这是大麻烦。燃料电池加一次就能跑500公里，而锂电池不仅充电用时较长，而且跑的也比较近。

锂电池充电：

预计10月底，杭州服务网络可实现8座底盘换电站点的对外服务，配置充电机300组，站点分布覆盖主城区中部及西南北主要区域，可提供充换电服务次数为400辆次/日，约可服务900辆康迪电动汽车

服务时间是早上6点半到晚上10点半，总共16个小时，每个换电站16个小时只能搞50辆车。

对电器行业的影响：

锂电池严重制约了电器行业的发展。别的行业也很难起。锂电池因为锂的含量多，便宜。就是没有替代品，所以锂电池还活着。

国内做电池电芯的大企业没有做国内上市，就只有电源管理系统了。电源管理系统这块，欣旺达和德赛在手机上还行，笔记本和汽车基本技术还不完善。390这个貌似没啥特别之处吧？我看是传言有望拿到特斯拉的订单，就是说要锁定汽车电源管理系统这块，汽车电源管理系统那真的是最核心的一块，因为18650电芯已经很成熟了，电源管理系统管理6800多节电池那是非常难的一件事。Tesla采用的是松下18650电池，18650这个电池非常 成熟，结构设计经受得起市场考验（安全性除了正负极材料的因素，与电池的结构设计也有很大的关系），虽然成熟，但是做得好还是松下。用在车上的电池其实是几千上万个18650通过串并联（高集成电控芯片）组成一个电池包，业内也叫模组，这就要求电池具有高度的一致性，较低的一致性要求包括容量、内阻、电压等，深层次的一致性要求包括自放电率、放电曲线.......，用在thinkpad上的18650是6个，要求都已非常苛刻，Tesla上使用几千上万个，一致性要求可想而知，这也是为什么18650虽然成熟，但国内厂商做不好的原因，国内做的好的（给国外笔记本电脑厂商供货）也就比克吧。国内没有做汽车电源管理系统厉害的。最多可能就是比亚迪，比亚迪就是大电池而已，也没能力管理这么多电池。台湾的新普倒是非常强，笔记本电池基本上是它做的，每年营业收入也达到上百亿人民币。Tesla将电动汽车的用户体验提升到了一个新的高度，技术突破的技术主要是电池管理系统与电机电控系统，Tesla使用的18650电池是松下定做的，其中对锂电池性能起到决定性作用的是正极材料。而金瑞科技600390从2011年起就开始应松下公司的要求为其供应NCA前驱体，是目前A股唯一真正进入Tesla供应链的公司。