【文】王传言

云南、贵州、广西等地近日群发加油后汽车无法启动、车身不断“发抖”的故障，故障车往往需付几千元检修费。油品质量问题引起两会代表委员的高度重视，他们呼吁政府应严查问题汽油，绝不允许问题汽油给消费者生命财产安全带来隐患。网络上将这一现象称之为“熄火门”。（ 3月3日 新华网）

“熄火门”的症结根本在于垄断上，其表面的征象是汽油的质量问题。但如此质量问题威胁到的将是消费者的生命安全和财产安全。而如何关闭“熄火门”，需要引起各方面高度重视，及时出台政策，解救这样的“门”于危难之际。在消费者市场上，汽油的供给方往往是具有垄断地位的中石油、中石化、中海油三大石油巨头，而另一端是广大消费者。两者相比较，尽管如今已经进入买方市场，但在石油消费市场上往往是供给方占据着绝对的优势地位，因为其地位是垄断的。

按照经济学的通畅理论，垄断就是在市场上占据了绝大部分商品的生产和销售。具体到石油或者是汽油市场上，三大石油巨头的地位属于颠扑不破。而垄断的必然结果就是由占据垄断地位的一方在价格上说了算，占据优势，造成市场竞争秩序的缺失和市场秩序的紊乱。比如说，当市场上只有一家企业提供某中商品的时候，面对广大的消费者，生产者可以任意将价格定制在自己喜欢或者满意的范畴之内，而这无疑直接损害了消费者的根本利益。原本，在市场经济中消费者和生产者，应该占据着市场的两端，在反复的博弈中最终决定价格的方位。

由于在中国石油市场中，三大巨头与政府部门千丝万缕的关系造成了其垄断的地位。政府部门对于垄断地位的厂商应该实施必要的监管手段，迫使其进行价格方面的公开公平和公正，努力打破这样的力量对比。但是由于石油巨头与政府的关系密切直接导致了监管的失效，在政治学上这就是叫做政府失灵的表现之一。可以，“熄火门”的症结其实不在于别处就在于其处于的垄断地位罢了。在之前就爆出各地的石油颜色不一样的问题，可见“熄火门”的关闭只能依靠打破垄断，否则其他措施都是杯水车薪，无济于事。

当然，打破垄断地位需要一个渐进的过程。在此，政府部门需要密切关注。尤其是地方政府部门。而在国家层面的顶层设计上更应该密切关注，因为在中国目前的格局中，只有顶层设计出现了裂缝才能将真正的信息进行梳理和放松。这样的话，“熄火门”或者才能真正关闭。其次，还需要真正引进国外有竞争力的石化企业来，共同竞争，创造良性有序的市场秩序。