这一段时间关于大秦铁路，铁路运输价格以及铁道部改革的信息传闻都比较多，其实这是正常的市场行为之一，没有什么大惊小怪的。对于一些信息，就个人来说是不愿意评说分析所谓的传言的，因为传言本身是市场的一种关注度的体现。也许和最终真实信息之间高度相似，也许完全相反，这些都不是什么特殊的东西。

  铁道部并入交通部也好，铁道部自己内部改革也好，这是趋势，不存在什么讨论的地方。关键是铁道部面相市场经济的自我调整是否可以真正的再次成为铁老大。铁路系统的改革是市场经济发展的必然需要和趋势。价格调整，内部管理，人员配置，资产运作都是相对外围的东西，就整个系统来说，发展是唯一的选择。如果从过去几个大部门改革的轨迹看，铁道部的改革出现局部阵痛也是不可避免的。

  对于大秦铁路来说，我们认为铁道部的市场化进程是正面的积极的有效地影响。

  第一，大秦铁路目前是一个客货运双轨运行的公司。煤炭专用线是公司利润的绝对主要来源。铁道部的市场化进程从大趋势上看，肯定会增加客运部分的收入，改善客运亏损的局面。有一部分市场人员分析这一部分收入会转嫁到旅客头上，呵呵，其实不会的。市场化不是自由化，不是单一的提升价格的行为。如果从长期趋势看，铁路客运票价同比物价上涨指数看，还有可能出现相对的下跌。特别是高铁的票价未来下跌30%都是有可能的。

  第二，场外资金进入铁路系统是必然趋势。吸引引进战略投资者是必然趋势。铁路系统的市场化进程是轻装前进的过程。铁路运输的特殊性决定了投资是一个好生意，但是周期太长，管理混乱，回收成本不容易也是一个固有的问题。所以理顺是一个关键。呵呵，也许这个过程需要好几年才行。铁道部确实需要一个观点的革新。从西方相对成熟的市场化管理角度看，中国铁路系统市场化进程是喜忧参半的。按照现在流行的话说是机遇和挑战并存的。   【待续】