你竟然会预测今年一季度业绩是上涨，说明分析有点主观了，今年一季度运量没上涨，工资上涨20％这两点是早就公开的，那增长的利润怎么来？所以0.23的业绩已经是相当的好了，报告里6亿的工资增长意味着损失了将近4分的业绩，本来想一季度有0.21也已经不错了，毕竟去年一季度的业绩也是因为增发后特意做的好点的，后面的才0.19元，（我估计是去年4季度的业绩转移了2分到一季度）而广深，铁龙分别下降27％和15％超出想象的下降说明铁道部亏的一塌糊涂，增加了货运的价格提高可能，所以一季报出了后不确定性取消了，说明大秦铁路业绩的稳定依旧，以前担心业绩会跑到0.19以下，这样大秦才真正成了鸡肋，现在没下降，而后面有货运提价或者特殊运价提价两个可能，业绩到1元可能也不小，还有铁道部改制的题材，现在没涨只能说基金经理全是投机者，底部全是它们在割。等到公布提价后券商提高评级，基金纷纷追高，却不去想想这个提价是必然和已知的。
至于银行股，现在的暴利是因为为了国企的利益，压低老百姓的存款利率造成的，存款3厘，而贷款5厘只有国企能享受，大部分的民企全得1分以上，这个才造成了银行世界罕见的利差，这个能长久吗，所以银行股也是鸡肋，你说涨个15％那是可能，再涨那只能是你说的5000点了。
买大秦的基本全是因为这个股票没有下跌空间，现在下面7.35就是底，（分红后是7元）所以说在这个价格出货做差价，那也太有水平了，只能说有资金对一季度的预测错误，出局去炒作其他股票，但现在融资大户多，没看见周四一跌就有融资4000多万，7.42一线买，周五不知道数据但相信归还不会少于2000万，这些人就赚几分钱就走，还总有机会买回，所以盘面看起来好像很重，什么时候连续几天卖了的买不会这个股票盘面才会轻。

【简单说说】个人觉得以上这位朋友的留言，可以大家一起看看，说得有道理。当然我们也就此机会解释一点点自己的想法。还需要提醒这位朋友，留言时间是夜间的3点多，要注意休息，身体很重要的。熬夜很辛苦的。我个人现在基本是强制到每天10点休息。否则长时间下来，实在是吃不消。股票市场更多是一种的脑力劳动---休息更为重要。

 对于2012年的一季度业绩的预期，我们当时处于下面考虑--第一是整体运输量有所增加，客运部分我们当时预期是增加5%左右。第二，我们考虑到一季度春运前后可能会有一次提价。第三，我们考虑到大秦铁路内部人员工资有所增加，也同时考虑到国家财政的补贴。现在看来我们还是过于乐观了。大秦铁路的负担增加部分原先预期在2亿元左右。现在看起来超过了预期100%。大秦铁路的2011年四季度业绩有可能转移了一部分，或者说保留了一部分。从三季度和过去三年的类比看，去年四季度至少应该有0.21元。现在看来公司也有平滑波动的想法。

  铁道部今年的改革步骤肯定会加速，主要在经营管理和规范上，以及在局部可能推进制度化建设和开创性发展，同时铁路基础建设也不会停下来的。初步看，铁路系统深层次的问题不是一单单是一个利润补贴和再分配的问题，更主要的是体制管理的问题。比如用大秦铁路为实际事例，注入的资产当初是328亿元，从两年时间看，实际的情况是什么？注入资产的盈利能力除了朔黄铁路之外，盈利能力大约是大秦线本身能力的50%左右。这样的盈利能力比起我们当初预期还是有差异的。这一步的资产注入从过程上看也有一定的强买强卖的态度--这也就是我们在投资大秦铁路之后非常困惑的一点。之后通过各种渠道分析太原局的资产管理质量--以及对于之后一部分资产增值的考虑，才继续投资大秦铁路。二级市场大秦铁路过去20个月的连续低迷也是对于这一过程的直接意见。当然，从中长期铁路资产的保值增值是没有任何问题的。铁路运输在未来20年-30年还是最重要的运输手段--从物流经济发展趋势看，铁路物流是600公里-3000公里线之间最重要运输手段--从这个角度上说，铁路资产的实际价值是确定的。