今年以来，为满足国民经济用煤需求，铁道部相关部门、各铁路局紧密围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运行效率等方面开展工作，制定针对性措施，确保今年大秦线货车周转时间在去年实际完成的基础上压缩10-15%。(信息来源：秦皇岛煤炭网王云）

  我们进一步参看下面信息--

  铁路方面，原计划大秦线2011年运输目标4.5亿吨，2012年发运计划4.7亿吨，2013年4.9亿吨，但是，为确保安全生产，今年计划目标有所下调，而明、后年计划目前没有明确，预计明年增加运量会保持在2000万吨左右。朔黄线是我国北煤南运第二大通道，该铁路主打内蒙和陕西交界处的神府东胜煤田。

　　目前，朔黄线正在加紧实施国家批准的扩能改造规划，已有13个车站正在扩能施工，年底前力争5个车站开通，确保2万吨重载列车试验运行；扩能改造工程竣工后，朔黄铁路年运量将由目前的1.7亿吨提高到2.5亿吨，明后年将达到3.5亿吨，最终目标为4亿吨。朔黄线虽然大力扩能，但明年无新投产煤码头，黄骅港煤三期码头需要等到后年投产，因此，朔黄线扩能对明年港口发运帮助不大。港口方面，明年上半年新投产设计能力3500万吨的天津神华煤二期码头，下半年先后投产5000万吨的曹妃甸煤一期续建工程、曹妃甸煤二期工程。港口方面仍主要依靠挖潜，尤其上半年新投运能少，北方各港全力提高效率，满足用煤需求。

　　据分析，目前影响大秦线发运量快速增长的两大原因：1.铁路运能受到限制，目前，2万吨大列已占主要车流，并且达到12-13分钟过一列车，大秦线进一步发展的潜力不大。2.港口缓冲能力弱，秦皇岛港、曹妃甸、国投京唐港堆场容量有限，需要增加新的铁路和港口。据分析，大秦线适合大规模、大批量运输，不适合忽紧忽松、时忙时闲的弹性运输。要想完成计划指标，大秦线每日运量必须保持一定水平，实现非常均衡的进港、发运。；明年下半年，唐山港口方面，将相继投产两个5000万吨级煤码头，堆场将增加800万吨以上，缓冲能力增强，北煤南运的“蓄水池”作用更加明显，方便了大秦线运输。这样，在港口长时间封航或需求暂时不旺时，铁路仍可继续进行大规模运输，每日发运煤炭实现均衡进港，港口存煤相应增加；在封航结束后，港口可重载交接、快速装船，释放高库存，缓解场存压力。

【简析】如果以上信息基本属实，也基本复合我们的预期，大秦铁路的2012年运输总量比2011年上升了一点。计划数据和实际数据之间的误差相对有限。那么大秦铁路2012年运输煤炭的总量在4.5亿吨确定的话，朔黄线的2亿吨左右就可以期待了。从时间周期看，如果秦皇岛煤炭码头扩建完成，那么2012年至少可以增加0.2亿吨的运输总量。