火车旅行一直是常用的安全性相当有保证的交通运输旅行工具。中国管理层从2008年开始的第三轮铁路大发展大建设大提速一直受到外界广泛的关注，也直接影响到铁路建设发展这一个相当长的产业链条的延伸和发展。

有关这方面的讨论，争论，说明一直以来都是热点。这一热点在2011年的7月24日出现了一个悲剧性的重大事故--事实上2008年3月我们的铁路运输线就出现过一起重大事故。说实话，在投资大秦铁路以来，一直最担心的就是输运本身的安全。记得以前有一位朋友和我们说起，大秦线运输总量年化可以达到5.5亿吨。根据我个人对于铁路本身的了解，这一目标仅仅就是理论数值，要达到是相当不容易的，关键一点就是运输安全本身的问题---目前大秦铁路运输量能测算基本是13-18分钟一列火车。这样的频率能够保持安全已经是非常不容易的。如果达到5.5亿吨年运输总量，基本就是6-10分钟间隔时间，从安全角度上说，除非是增加火车本身载重量，基本在5.5亿吨年化运输总量就是极限了。

安全问题是一个系统最重要的问题。这个问题平时潜伏着，但是时刻存在着，这个问题天天放在嘴上说，但是很少真的进入每一个工作人员的心里。这个问题，人人都在说，但是又有多少人真正的感受过死亡的气息呢？

安全永远和一个词紧密关联，那就是责任。前几天，修车，一位年轻的师傅帮我修车，他很细心，反复测试电路。修好后，我不禁问他，为何如何用心？师傅说，习惯了，为了不给自己找麻烦。平心而论，修理东西不是一回了，遇见许多年轻年老的修理工人。用这样一句话--为了不给自己找麻烦--来说明自己的态度，确实让我有些吃惊，也感到不由的肃然起敬。这就是简简单单的责任，这也是重如泰山的责任。车子上路，我的半条命就在这位师傅手上。毫不夸张的说，我对他的信任是没有任何根据的，但是他这样的对与责任-责任感的态度，足够让我信任和赞赏。这是一个平凡的师傅，但是他对我负责任态度确实让我心有敬意。

今天上市公司中铁路板块集体大跌，基础建设，铁路运输，铁路建设相关行业公司全部大跌，这是市场对与信息的简单反应吗？北京到上海高铁开通之后，一直是小事情不断，有谁真正的认真面对？以前看韩国人日本人喜欢用鞠躬表示道歉，今天我们看见我们的铁路管理者也用这样的方式表达歉意--每一次鞠躬的后面都是生命鲜血的代价，每一次鞠躬的后面都是哀号和悲愤，每一次鞠躬的后面都是人祸天灾的解释--

今天铁路运输股票中运输煤炭的大秦铁路上午下跌了2.88%，达到了7.75元的从6124点下跌以来调整的新低。这样的下跌，我个人是不能多说什么的。因为有人鞠躬了，我们还能说什么呢？

大秦铁路以及太原铁路局的管理者，如果能够加强安全教育力度，强化安全意识，确实保证新大秦铁路安全有效的运行，那应该目前最恰当的事情了。从投资大秦铁路以来，最关心的是煤炭的销售情况，最担心就是火车的运输安全。大秦铁路和朔黄线目前运输基本已经是饱和状态了。也许许多投资者都非常担心--火车如果变成祸车，那么像我们这些坐在大秦线煤炭运输专线上的投资者该如何办呢？希望大秦铁路平安平稳。从目前看，大秦铁路在重载列车调度上已经积累了一定的经验，希望平安责任观点能够深入一线职工之心---每一天的平安就是最简单实际的幸福！

今天，大秦铁路股票价格在二级市场上出现了相当大的波动，当然这是一个局部的问题，但是如果放在整个市场来看，也许今天指数大幅度波动的背后还有一些深层次的原因。一切都会过去，一切也都会水落石出的。