大秦铁路公布2011年中报公布时间为2011年8月30日，基本和以前差不多。同时，太原铁路局公布了7月1日启动的新的火车时刻表。

新华网太原６月２４日专电（记者王学涛）记者从太原铁路局获悉，从７月１日起，太原铁路局将开行３对跨局临客和０．５对局管内临客，以满足旅客暑期乘车需求。

据了解，３对跨局临客分别为：北京西－乌鲁木齐Ｌ２７／８次，北京－临汾（运城）Ｌ６９７／８次，临汾－西安Ｌ６６７／８次。０．５对局管内临客为：临汾－运城Ｌ７８１９次。

２０１１年暑期旅客运输期限自７月１日起至８月３１日止，共计６２天。太原铁路局预计将发送旅客约１０４２万人，高峰日预计可达２２万人。今年暑期客流仍以学生流、旅游流、务工流为主，主要集中在北京、上海、重庆、天津、西安、沈阳、成都、青岛、厦门等方向。

太原铁路局有关人士表示，在抓好旅客运输的同时，太原铁路局还将统筹兼顾好货物运输，做好电煤、石油等重点物资运输。

下面是关于侯月铁路的基本资料

2004年9月，铁道部启动了侯月亿吨煤运通道建设工程，投巨资对铁路接触网线路进行了大幅改造，省地方投资2亿元对煤炭集运站进行了扩建，满足了5000吨重载列车的通行。随后，侯月线又完成了侯马北至嘉峰段电气化改造。沁水县嘉峰站作为目前侯月线上的一个较大的煤运站，基础设施得到很大完善，煤炭存储能力和装车能力有了明显提高。

　　2005年04月20日继大秦铁路成功实现煤运扩能改造之后，经过3个月的艰苦奋战，4月5日，由中国铁路工程总公司所属中铁电气化局集团一公司承建的侯月铁路侯马北至嘉峰段电气化改造工程建成。侯马北至嘉峰段是制约侯月铁路运能的“瓶颈”地段，该段电气化改造工程的完成，为实现侯月线增运5000吨、2005年运量1亿吨目标奠定了基础，对缓解中国北部煤炭运能不足的紧张状况、畅通煤炭运输通道、促进中国国民经济持续发展具有重要意义。侯月线扩能电气化工程起自侯马北站，终至嘉峰站，全长153公里，包括电气化扩能改造及引起的电力改造工程。主要工程数量为153正线公里的接触网换线，相关变电所、AT所、分区所、开闭所的供电线改造。牵引变电工程包括牵引变电所改造2座，开闭所改造5座，AT所改造6座，分区所改造2座。并对既有电气化远动系统进行改造。工程要求对其不满足容量的既有变电所变压器、断路器、隔离开关、电容器等进行更换，对全线所、亭进行综合自动化改造，增加故标装置，电力工程包括侯马北至翼城10KV电力贯通线自闭线与接触网合架，部分改成分架，翼城、桥上、端氏配电所改造，沿线车站增加箱式变电站，并接入电力远动，对既有电力远动系统进行改造。　2005年6月中旬，历时半年的侯月铁路上行线每米60公斤的无缝线路扩能改造工程已基本结束。这意味着侯月铁路在铁路跨越式发展中迈出了重要的一步，为晋煤外运当好了先行。

　　2005年8月，侯月线51公里隧道宽轨枕板全部更换为Ⅲ型轨枕后，太原、郑州铁路局及时开展增运补欠百日会战。太原局从车流组织、运力配置、调度指挥、机列衔接、信息反馈、分析考核等方面入手，建立了保证交接车数量的有效机制，确保了嘉峰口日均交车达到75 列以上，最高日达到84 列。到10月16日，太原局不仅补齐了嘉峰口亏欠144.882 万吨的交出运量，而且超日历进度7572吨。郑州局制定了灵活的侯月线运输组织办法，将货车平均追踪间隔时间控制在12分钟以内，同时，加强月山、新乡、洛阳北、商丘北等技术站的作业组织，从外围上消除侯月线的运输“梗塞”。太原、郑州局巧妙的组织，解决了侯月线出现的诸多困难。截至2005年12月21日，侯月线提前完成亿吨目标。

　　2008年06月，中国第二条年煤炭运送能力突破亿吨大关的晋煤外运通道——侯月（侯马-月山）铁路线，首度启用万能“电子眼”，标志着该铁路线上车辆运行安全监测水平已跨入全国领先技术行列。有“电子眼”之称的货物列车故障轨边图像检测系统（TFDS）集智能化、网络化和信息化技术于一体，利用轨边高速摄像机对运行车辆进行实时图像数据采集与传送，并通过计算机的高性能分析与处理，动态实现对车速、车型等基本信息与车辆运行部件缺损、断裂、丢失等隐性故障的有效判别。除此之外，TFDS还具有精确定位、网络自检、自动曝光、自动纠错、故障提示等众多功能。

　　改造后的货运发展 2006年12月，侯月线货物发送量继去年完成亿吨目标后，2007年再次提前超亿吨，截至2007年12月21日，发送货物1.0029亿吨，与2005年以前侯月线完成的运量相比，相当于新建了一条复线。侯月线亿吨通道是继大秦线之后中国又一条煤运亿吨通道。从2004年起，铁道部投资对侯月线进行了扩能改造，2005年，侯月线运量即翻番，完成了1.03亿吨。