朋友在我这编的第二对碳刀，用上了falco新研发的27宽圈，56高度，加上宝蓝色的chris king花鼓……

先发个全图：

spec：

hub：Chris King R45,20/24h，blue

rim：Falco Procella，56T，27W

spoke：Pillar PSR1422

总重：1485g

新兴的国货，falco

这种brake track似乎刹车效果还蛮好……似乎就是一层1K的碳布？刹车效果比玄武岩处理的那种刹车边好些，不过耐热性能未知

这个补丁还是必须有……

宝蓝色的CK美爆了……（不过似乎不衬丫的黑红色峡谷牌吧……）

特殊的条帽，T20的外梅花规格，并且尾部还带同样是T20的梅花孔，能通过特制的外置用梅花工具或者一般的T20梅花扳手来调节。4.3的外径比普通的条帽粗那么一点（多0.4mm），几乎把4.5的辐条孔填满了

气嘴对侧的两根PSR14等径条，用于平衡气嘴的重量

辐条头部加装M2.0的垫片。对于头部高度为6.8mm的协达辐条，加装这个垫片能完全消灭辐条头部和辐条孔间的空隙，以防止极端情况下辐条由于瞬间松动又拉紧所导致的突然断条。这在大多数的孔径为2.5或2.6的台湾花鼓上应用，还是行之有效的——而对于孔径仅是2.4的CK，其实作用就不大了，仅是为了提高完成度而已。

气嘴孔对齐。事实上现在不少花鼓都不注重这个细节了，比如shimano神马的……总会偏离一个角度，或者干脆就是一长条纵向的花鼓标，没什么中心可言。不过CK还是可以刚好对齐的。

刹车边中心宽度，25.8mm。三大套件厂的夹器都能完美兼容这个宽度的brake track，但是一些第三方厂商，比如0G、ciamillo，对这种宽度的兼容性并不好（0g几乎没法兼容，只有把刹车皮磨薄才能装，并且手感奇差）

圈的最宽处，27.2mm。这个数值让人想起了什么？坐杆？呵呵……

圈重，460g。撕掉贴纸应该是440g那样。

几种11速花鼓的法兰距对比，分别是CK、11款CP eurus、shimano 9K（C50&C24）、yuhub

怎么说呢……右法兰距基本天下大同了……左侧法兰距受制于1:1，并不算出色啊。


    一年前，我曾经强烈建议某些厂家尽快开始研发宽圈，果然一年后国产的宽圈产品相继出现了。像是宽圈这类技术，原始的研发投入不菲，但是可复制性却很高，即使是不懂其空气动力学原理，也能抄个八九不离十，作用也是相差无几的。这算是挺悲哀的事情吧。

    不过选择了宽圈基本上就意味着和轻量化无缘了，主流高度的重量基本都在450g左右的量级，比窄圈常用的50高度的350-400g重了不少，因此我们明显可以看到，各大轮组厂商最新的碳刀产品线，重量都出现了明显的倒退，从以往的1300g附近，上升到1400g左右了，包括bontrager、vision、easton等等……甚至连enve，重量也基本没有以往的优势了。

    这也是我至今没有使用宽圈的原因。个人感觉400g对于碳圈重量来说是一个明显的坎，超过了这个重量，在比赛反复的加减速中，明显感受到消耗的体力增加，加速度降低。而40的圈视觉效果显得偏低框，和一些很粗壮的破风型车架不怎么相配。真的希望未来有厂家能推出重量低于400g的50+高度的宽圈……