这是车友送过来的一对campagnolo zonda 08款轮组上的花鼓   因为前圈已报废，打算改编成碳刀。

顺便说说，前花鼓122g，后花鼓240g，还挺轻的……

由于轴已经不润，于是先保养一下

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首先卸下塔基 这个是反牙的，扳手往顺时针方向拧。
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卸下来的塔基。3千斤同时咬合结构，24响。大部分的大厂轮组和花鼓都是这么个设计，成熟可靠啊
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这个是正常螺纹的。卸下左边的边塞
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接着松掉QRM调节环。
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这就是QRM调节的本体，一个开口的环。http://s5/middle/82129f214ac2227c5ab64&690zonda花鼓拆解和保养" TITLE="G3折腾系列之 zonda花鼓拆解和保养" />

轴能拔出来了。
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卸掉的防水盖和滚珠。
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给珠挡补油。话说campagnolo原装的是红色的润滑油，现在换上了shimano的绿色润滑油，是不是有点恶搞呢……
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开口环也必须上油。
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前花鼓的拆解基本雷同，就不在赘述了。

可以看到，防水胶盖的粉红色已经溶解到润滑油里去了，导致本来透明红色的润滑油，变成了不透明的粉红色……滚珠本身也相当脏，油都已经变成灰色了，代表混合了不少的碎屑。

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其实QRM的结构，十分类似于珠挡碗组，都是靠一个开口环来压紧滚珠……只是由于滚珠尺寸小得多，所以对调节也相当敏感。

拆解之后发现一个问题，就是开口环在被调节环压下之后，即使再拧松调节环，开口环也不会弹回来，因此在调节得过紧的情况下，再调松效果也不好。在两个环上都补上黄油，基本解决问题。

其实很多人反应campagnolo、fulcrum、mavic轮组的QRM调节很难调好，就是这个原因。把调节环压紧之后，感觉卡了，然后又松回去，结果却感觉不到变润，所以便把调节环越调越松。而当以此状态骑行之后，开口环松动，便会出现框量。这就是有人说的珠挡轮组又卡又框的原因。