话说半年之前，在DFH收来了一对这样的轮组

前轮7801花鼓+R550圈，后轮R600花鼓+7801SL圈，辐条都是用弯头的圆条，掰直而来的……浪费了好花鼓啊。

于是便萌生想法，组一对7801SL轮组出来……

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偶然发现某队有个圈变形了的7801的后轮，软磨硬泡之下，用一个新的105后拨+R601花鼓+7801SL的圈，换来了这个后轮

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其实就是为了这个花鼓……
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然后便开始寻找辐条

 

想当然地以为，这个条帽是里面有螺纹的，因此想当然地认为，这种辐条是两侧都有螺纹的……于是杯具发生了

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花巨资（30块一根啊有木有！）买了一堆300长的弯头aerolite来攻丝……结果当然是买错了。

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又找了些mavic轮组原装的直拉扁条……这个倒不贵，才4块一根
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不过还是杯具了，太宽，完全插不进条帽的
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看来只剩下一个方法了，就是DT或者sapim的直拉条。于是上淘宝……


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好吧，这价格我消受不起……而且还没300长的。

 

于是这计划就被搁置了。

 

后来发现，高低端的shimano轮组，辐条貌似都一样嘛。

于是便查看了shimano的官方文档：

地址：http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp;jsessionid=0YyzTvzZy2kXtkSTplpGDLGZGSpdm2M2pm84Nx1VGJCd1v4f5YFV!1228061637?ASSORTMENT<>ast_id=1408474395181679&FOLDER<>folder_id=2534374302051164&bmUID=j4sisZv

 

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得出了以下辐条长度数据：

7801：后左300mm，后右274mm

7801SL：前282mm，后左300mm，后右272mm

R550：前286mm，后左300mm，后右276mm

R561：前284mm，后左300mm，后右276mm

R601：前284mm，后左300mm，后右274mm

 

看来辐条长度相差不大，应该能通用……

 

于是便二手收了一对圈歪了的R550和一对轴弯了的R601

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加上从顺德佬那里搞来的7801SL钪合金圈，至此材料便准备完成。

 

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下面是拆解：

 

用到的专用工具，公园牌的SW14

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其实结合真的不算紧密，有点框量。最近对公园牌很是失望的。
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自制的工具反而更好啊有木有！虽然样子丑……不过已经自己做过回火了
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条帽扳手和条帽的结合紧密与否，很大程度上决定了是否会把条帽拧滑。有空隙过大则条帽收到的是点接触作用力，就比较容易被拧滑了。

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拧松条帽：
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撬开胶圈，就能拿出辐条了
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这边可以用螺丝刀取出条帽
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前轮、其他几个轮子基本一样，就不赘述了。

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辐条头部（轮圈侧）有个垫圈，取不下来……
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钳子锤子都无效，于是只好蛮干了……烧！

 

一股味道熏上来……尼玛竟然是502的味道……shimano坑爹啊
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终于取下来了
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两种不同条帽。有十字槽的是用在非驱动侧和前轮的，没槽的用在驱动侧。
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没槽的头部更大，应该是为了应付更高的张力的。
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以下是编制：

 

全部用到的部件（其实后来换了黑色的条帽）

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还是先用WD40洗一遍条帽，清洁和润滑
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上点螺纹胶
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辐条全部固定好后的样子：
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可以看到左右自动分开了……真高级
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上条帽
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放入花鼓中
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上胶圈
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完成之后的样子
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拧紧条帽
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后轮的过程基本一样。
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调圈的过程就不发了……调整相当困难，还要拿着个单反来拍，实在太蛋疼了。

 

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以下直接发成品：

 

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左右侧辐条的倾斜度相差不大，比传统编法小多了，尤其是左侧靠内的条，也就是起主要驱动作用的拉动条。这也就是isopulse编法的优势。
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这种塔基相当耐操
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验明正身，杜蕾丝WH-7800……
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下面是数据：

 

前轮：辐条规格：2.0-2.1/1.4-2.0,steel bladed

      左侧平均张力108.3kgf

      右侧平均张力108.0kgf

      偏摆：0.31mm

      跳动：0.24mm

      

 

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后轮：辐条规格同上

      左侧平均张力：99.4kgf

      右侧平均张力：120.0kgf

      偏摆：0.10mm

      跳动：0.20mm 

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张力数据仅供参考。读数是按照从别的shimano轮组上的来拉的，但是换算的张力值不一定准确。公园牌TM1真的只是个玩具，只能用来平衡张力用。

 

从数据看，isopulse编法的后轮，左右侧张力相差很小。

isopulse的原理，其实就是把驱动侧左移到左侧。由于交叉数越少，把轮圈拉到相同位置所需的张力会更小，因此传统的驱动侧2X、非驱动侧radical，根本就不能平衡张力，反而让张力的差别更大，实测这种编法，左侧的张力只有右侧的一半不到。而isopulse将驱动侧左移之后，右侧的radical编法的条，张力就能拉得很高。跟传统编法比较，isopulse的驱动侧（左）的张力跟传统编法的驱动侧（右）下的张力相当接近，驱动力几乎等同，而isopulse的非驱动侧（右），虽然是radical，但是由于张力很高，所以仍然可以起到可观的驱动力。相比较之下，传统编法的非驱动侧（左），张力值很低，辐条根本不能起到驱动的作用，顶多就是个维持位置的作用而已。因此isopulse的纵向强度要比普通编法来得更优秀，辐条也能减少到20根。可惜shimano全线均使用宽度只有2mm左右的扁条，限制了isopulse的发挥（这个以后再说）。

 

 

 

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以下是称重环节：

 

前轮重：675g

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后轮重：870g
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总重：1555g

 

 

以下是部件的重量：

 

后轮左侧辐条：

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后轮右侧辐条：
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后轮条帽：
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前轮辐条：
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前轮条帽：

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圈上的条帽，这是后轮的：
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这是前轮的：
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前花鼓：
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前圈：
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后圈：
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第二个后圈……尼玛差了20g，shimano的品控真是……
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后花鼓重量：
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同场加映，其他东西的重量：

 

这是7801后轮右侧辐条：

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左侧辐条：
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比R601的还重啊……其实是宽了0.3mm左右



R601前圈：
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R601后圈：
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R601前花鼓：
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R601后花鼓：
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 另外这是7850前轮的辐条。一根只有4.8g左右……规格类似aerolite，2.2宽0.9厚。抗扭能力相当弱，想用都用不了

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上面是7850的辐条，下面是7801的辐条。可以看出，7801的更宽一些，大概有2.5mm。7850的只有2.2mm
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厚度也有相当区别：7801是1.4mm的，7850的只有0.9mm
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重量差别是1g一根左右……重量就是这样抠出来的，唉。

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完。