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　　备受关注的济青高铁建设迎来最新进展。8日，记者在济青高铁青阳隧道电气化施工现场看到，青阳隧道开始架设隧道内第一条接触网，这标志着电气化施工全面展开。中铁电气化局集团济青高铁项目部表示，青阳隧道接触网的承力索、导线架设等安装作业将于6月20日完成，6月底精调到位。电气化是铁路建设的尾期工程，预计8月济青高铁即可联调联试。

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　　■最新进展

　　青阳隧道架设第一条接触网，济青高铁迎扫尾工程

　　6月8日上午10点20分，在济青高铁青阳隧道电气化施工现场，记者看到，一辆标识有“中国中铁电气化局”的黄色接触网作业车，缓缓驶入青阳隧道，中铁电气化局集团济青高铁项目部施工人员开始紧张有序地进行第一条接触网架设工作。

　　据介绍，接触网是对高铁线上带电导线的统称，高铁列车就是靠顶部的受电弓和接触网接触后获得电力才能飞速运行。“青阳隧道架设第一条接触网，意味着接触网作业在隧道内的施工全面铺开，这也标志着济青高铁进入最后的收尾阶段。”中铁电气化局集团济青高铁项目部党工委书记赵萌说，青阳隧道接触网的承力索、导线架设等安装作业将于6月20日全部完成，6月底精调到位。“电气化工程完工后，将于7月底为济青高铁送电，8月份济青高铁开始联试联调，经过一段时间的试车，济青高铁即可通车。”

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　　目前，济青高铁全线电气化施工现已大部完成，沿线各牵引变电所、配电所等正在进行验收收尾工作，接触网导线架设也仅剩淄博北站、潍坊北站、青阳隧道三处还未架设完成。

　　■施工难点

　　隧道长、能见度低、作业面小，只能悬空作业

　　青阳隧道地处章丘和邹平两地之间，是济青高铁唯一的隧道，也是省内最长的隧道，长10.1公里，也是济青高铁的控制性工程。

　　“想要在短时间内完成10.1公里隧道22个锚段的508套腕臂安装，20.28条公里承导线架设等施工任务，影响施工进度的困难不仅仅是施工时间。”施工现场负责人告诉记者，由于隧道较长，能见度低，作业面积小且照明不足，只能用头灯等照明工具施工，使隧道内物资设备运输、安装等施工工序困难重重。该负责人表示，隧道内作业面积小，接触网为吊柱施工，参建员工只能通过梯车或作业车进行悬空作业，施工难度大。“尤其是时速350km/h的接触网导线调试中，全线300多公里的导线与钢轨平行误差不能超过3cm，这对施工单位的技术能力更是一次严格的考验。”

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　　此外，由于隧道内站前路基隧道与站后电气化交叉施工，大型机械设备无法进入，接触网承力索架设等工序，只能人拉肩扛地缓慢进行。

　　■高铁成网

　　城市圈铁路建设迎施工高潮，未来济南将高铁环城

　　近期，济南城市圈铁路建设逐渐迎来施工高潮。按照计划，济青高铁将于今年年底通车，青连铁路将与济青高铁同步通车，鲁南高铁预计在明年6月份开始联调联试，济莱高铁、济滨高铁、潍莱高铁预计2020年建成通车。加上石济客专、济郑高铁，济南“米”字形高铁网将最终成形。

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　　记者了解到，“十三五”期间，即2020年年底之前，山东将实现市市通高铁的目标。全省将基本形成以济南、青岛为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高速铁路交通圈。比如，目前济南至烟台最快需要3.5小时，未来2小时内即可到达;目前济南至日照最快约需5个小时，未来2小时内即可到达;目前济南至菏泽通行时间需要4个小时，未来也是2个小时之内通达。

来源：济南时报