高校毕业生来乌鲁木齐铁路局后的前途堪忧

铁路并不是只有几个车站这么简单，它大致分为机、车、工、供、电、辆五大系统。机就是机务，就是火车司机；车就是车务，一般钩子手，车站属车务管；工是指工务，主要负责线路的维修，供就是供电，在电气化区段都有供电段，非电气化区段没有，主要管理接触网；电是指电务段，主要管理道叉、信号灯；辆是车辆段，主要负责车辆的检修。

    机务主要的工种就是司机，开火车的，听起来很风光，幸酸只有干过的人才能体会！铁路行业有句话：”男不找机务的，女不找车务的”,就是老公不能找司机，老婆不能找乘务员。因为司机都是按小时休息，休息满8小时或14小时（小班或大班）有需要就必须上班，不管是凌晨三点还是几点，而且你还必须提前到地方等着！比如你17：00到站交完车，那么等到凌晨一点有车你就必须再出车。跑车的人都是部分日夜，特别熬人，退休了基本就报废了！我有个朋友，当上副司机的，毕业参加工作才一年，我见了感觉就像三十好几的人了，那沧桑真是没法说！由于过的都不是正常人的生活所以离婚率居高不下!十年前司机的工资比较高，年轻的还能找上对象，现在只有光棍的份了！

车务，车站值班员，客运员，钩子手，外勤，乘务员等都是车务的，他们的头叫站长。车站值班员不用说都知道是干什么的，客运员主要负责在车站内接送旅客，维持秩序，坐过火车的人都见过这些人。钩子手是负责列车的摘挂的，因为列车（货车）是一节一节的，要把这些货车连起来或者摘掉，让火车头（调车机或大列）带走。外勤是送列车的，来一趟车就接一下，乘务员就是每节旅客车厢维持秩序并打扫卫生的，坐过火车的都见过啊，不好找对象，找到了也容易分手离婚！

   铁路没有正常的工种，都是三班倒，早班，白班，晚班倒，工务的算个例外，晚上可以正常休息。但是工务的主要工种是线路工，那是个重体力工种！此工种连续工作十年是可以提前五年退休的！男的55岁，女的45岁！当然你要是以为你是大学生可以不用干体力劳动那你就打错特错了！等到领导让你抡洋镐，上石砟，提28斤的压机。抱单超捣固机的时候,冒着零下20到30度的低温刨雪垫竹板子的时候，后悔已经多余了！

供电的和电务的学历一般都较高，据说大学率可达90℅，具体干的东西，不太清楚！其他段都是土包子，普遍是初中生，技校，中专，高中生都不多。

车辆段的印象好，干的都是蓝领工人干的活，脏累，待遇差！

一般本科毕业生来到铁路局后，有4000块安家费，会有一年的见习期，工资在1400-1700块/月，转正后在3000左右，工种不同待遇不一样。从第二年开始，定助理工程师，不过你不要高兴，这个助理工程师是虚的，一个月就给三十块左右（是传说中的37号文件），第二年之内要是应聘不上干部，就取消，你以后就是工人了！大专生安家费3000，半年转正.直接都是工人！当然你要是能力突出，会巴结领导，运气好刚好有空缺，弄成工人了以后还可以当官的！

 因为待遇差，沿线条件艰苦（像乌鲁木齐，石河子，奎屯、沙湾，伊宁站这种站所在地有城市的车站一般没有关系是不会让你去的，你能去的只能是一线人迹罕至的小站，多半连村庄都没有，戈壁滩），每年来乌局的高校生特别少，为此铁道部特批乌局（和青藏公司）可以从本地高校招聘相近专业的毕业生。2007年，乌局在新疆大学招聘了第一批相近专业（土木工程，机械交通）的毕业生，因为待遇太差，条件艰苦，加上铁路系统又有踩大学生的传统（很早以前，来铁路的大学生少，一年就几个，领导重视，只要能坚持下来都可以当官的,基层干部为了减少未来的竞争，都千方百计挤走大学生，踩大学生，要么挤走，要么彻底踩的翻不起身来，当然没有踩死或者挤走的都是有才关键还有关系的），到2008年7月，全部跑掉了。这些学生和自己的老师交流后，老师在毕业时，建议学生不要应聘到铁路局，没有前途，到后来2008年，新疆大学只有几个人应聘到乌局，2009年没有人应聘！后来乌局又不得已以，从2008年开始到石河子大学招聘，2009年到新疆农业大学，新疆师范大学，新疆医科大招聘。08招聘的本科生差不多都跑完了，剩下的都是从郑州铁路职业学院，陕西铁路职业学院等学校招聘的大专生。09年招的的跑了一半。

这几年来的大学生，工务的差不多都成了线路工（重体力劳动者,有的定了个学习班长，不是官，也要从事重体力劳动，严寒酷暑，可随时掳掉，每月多200块钱）

车务的基本都是乘务员。

机务段的都是副司机，开车，不分日夜。

本人不是仇视乌局，只是毕业时，选择失误，告诫后来者！如果你只想找个工作的话，乌局是个选择，只要你老老实实的，该进贡的进贡，该巴结的巴结，平平安安的，虽然远离亲人，不能顾家（铁路职工工作地点远离家，一个月30天，至少有21天呆在上班的地方，就算下班了也得呆在那里待命，因此不能顾家）。当然如果你是铁路子弟，家里有人，那又另当别论了！

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离开之际，沉痛吊念我死在铁路道床上的青春