2024 年，国有三大航 —— 南航、国航、东航的财报正式出炉。令人遗憾的是，尽管相较于 2023 年，三大航亏损大幅减少，但依然未能实现扭亏为盈。在旅客量持续攀升的情况下，三大航为何陷入旺丁不旺财的困境，持续亏损呢？

国内航空市场竞争的日益激烈，以及旅客结构的显著变化，成为三大航亏损的重要原因。2024 年，我国民航旅客量创历史新高，然而经济舱平均票价却比 2023 年下降超过 10%。以南航为例，2024 年其客座率达到 84.38%，较 2023 年的 78.09% 显著增加，但每收费客公里收益却从 2023 年的 0.55 元降至 0.48 元。国航和东航也面临同样的问题，国航 2024 年每客公里收益 0.5338 元，比 2023 年下降 12.41%；东航 2024 年客运人公里收益 0.512 元，同比下降 13.66%。

这种票价下滑与旅客结构的变化密切相关。去哪儿航旅大数据研究院指出，2024 年客源结构发生显著变化，高价值旅客比例下降，新增旅客主要由休闲旅游探亲群体构成。并且，这一趋势在 2025 年仍在延续。2025 年春运期间，民航旅客量再创历史新高，然而航班管家的统计数据显示，经济舱（含税）平均票价达 874.9 元，同比下降 11.3%。

国际航线恢复缓慢，也给三大航带来了沉重打击。2024 年，国际客运航班仅恢复至疫情前的 84%。大量原本执飞国际远程航线的宽体机不得不回到国内市场，进一步加剧了国内市场的竞争，拉低了票价水平。三大航作为国际航线占比最多、宽体机数量最多的航空公司，受到的影响自然更为严重。

然而，并非所有航空公司都深陷亏损泥潭。部分航司通过精准的市场策略和有效的成本控制，成功实现了扭亏为盈。三大航旗下的航空货运公司，受益于 2024 年跨境电商的爆发式增长，空运运价同比上涨，收获了高额利润。东航物流预计 2024 年净利润为 25 亿元到 29 亿元，国货航预计净利润为 18 亿元 - 19.9 亿元，南航物流 2024 年净利润 41.86 亿元，同比增长 72.33%。

此外，厦航、中联航等中型航司也先于三大航扭亏。这些航司的国际航线主要集中在周边地区，宽体机数量较少，受国际市场恢复缓慢的影响相对较小。同时，它们在成本控制方面表现出色，在低票价的市场环境下，拥有更大的利润空间。

三大航要摆脱亏损困境，需要深入分析市场变化，找准自身定位，优化航线布局。在国内市场，可以针对不同旅客群体推出差异化产品和服务，提高收益水平；在国际市场，随着全球航空市场的进一步复苏，抓住机遇，加快国际航线的恢复和拓展。此外，加强成本控制，提升运营效率，也是降低亏损、实现盈利的关键。总之，三大航唯有积极变革，才能在激烈的市场竞争中实现可持续发展。