加载中…从长城举报比亚迪看新能源汽车行业的竞争
(2023-05-28 17:21:53)昨天长城汽车的官方公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS
DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
声明中表示，长城汽车2023年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS
DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。当然出现了这么重大的事件，比亚迪也必然会有相应的公开表态，这不这个回应就来了。5月25日，比亚迪就长城汽车举报比亚迪污染排放不达标一事发布声明：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
现在这个事儿既然已经公开了，那么我们可以认为至少长城的手上是有相应的数据，已经做过测试，应该是在环保方面拿到了铁证，或者至少长城汽车自己是这样认为的，不然一个大企业肯定不会冒险的走这种公开举报的路线，我们也都清楚目前比亚迪可是新能源汽车的排名第一的厂家，最近几年来销量遥遥领先。而比亚迪在回应的声明里提到长城的送检车不符合标准，应该是磨合3000公里以后再检测，而长城的送检车磨合里程不够，最多只有670公里，这个说法似乎有点让人不能理解，那是不是可以这样理解，就是说新车在3000公司以内是可以环保不达标的，只要磨合超过3000公司以后达标
就行了？同时在声明说强调，新能源事业发展至今，相当不易!中国品牌成长至今，也相当不易!希望大家多做有益于行业,有益于中国品牌的事情!这里就有点脱离事实而强调大义了，要先把事实搞清楚，然后再去强调发展的是不是容易，哪家公司发展的容易，哪家都不容易，但不是说不容易就可以不达标，这显然是两回事儿，中国新能源发展到现在也相当不容易，但也不是谁能够用这个不容易去改变环保的标准，或者是因此来曲线改变标准。
当然这个举报所以发生在现在，而不是在几年前，显然是与今年的新能源汽车行业竞争激烈有关。年初特斯拉降价，让许多新能源车企感受到了压力，这个市场已经进入了大鱼吃小鱼的时代，以前大家你好我好全都好的时期过去了，市场渗透率已经超过了临界值，那么未来就是一个蛋糕大家抢，谁的实力更强，成本控制更好，才能占据更多的市场份额，是到了亮出大家真本事的时候了，能够把成本降到多低，能够比竞争对手的技术领先多少，能够为消费者带来什么样的实惠，这将决定了谁能够最后
在这个市场里生存下去。
但做为一个二级市场的投资人，要清楚的知道，当行业内部已经进入激烈竞争的时候，恐怕已经不再是好的投资机会了，至少高速成长期可能已经过去了，进入了点有率的故事阶段，已经不是渗透率的故事了，那么就要选择行业内最强健的公司，以免被竞争对手打败，也许这才是最佳的策略。
喜欢
0
赠金笔