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高铁会不会产能过剩？也许将有一半会拆除
(2016-07-27 14:50:30)最近国家刚刚批复了八横八纵的高铁建设规划，目标是到2020年，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。国务院常务会议认为，我国铁路密度低于发达国家，建设铁路网大动脉，既稳增长、更调结构，是一举多得的重大举措。会议要求，要兼顾经济和社会效益，扩大铁路网络，构建与公路、水路、航空等衔接的综合运输体系，只2016年一年的投资就达到了8000亿元以上。而目前铁总的总负债突破了4万亿元。
由以上数据我们可以看出，目前铁总的资金压力是很大的，那为什么还要花大力气，建设高铁呢？应该说这里面的考虑是多方面，其一是拉动经济增长的需要，我们都知道建设
高铁投资大，拉动经济增长明显。问题是当这些高铁建成之后，到底能够有多少盈利，多少亏损，如果亏损由谁来承担。我们都知道京沪高铁可以算是中国高铁的代表作了，那是在运行列车超过200对之后才勉强盈利，并且京沪高铁是目前中国唯一盈利的高铁（人民网2016年6月30日报道），也就是说目前投入运营的1.9万公里高铁中，仅有这1318公里是赚钱的，那么如此庞大的建设资金，后续运营资金从哪里来？这些亏损最终由谁来买单，是不是最后还是中央财政出钱？这些在建设高铁之处都应该有个明确的规划，不能等到问题出现了，才想解决办法。
目前所建高铁还没有实现大面积盈利，又去建设新的高铁，并且可以肯定以后建设的高铁盈利能力会比现有的更差，现在有高铁必定都是建设在人口稠密的东部地区，现在规划的线路更多是中区部地区了，这些地区的人口数量难以实现高铁的盈利，这又将是建完就亏损，一亏到底的格局，可以说目前高铁已经过剩，再建设恐怕除了短期拉动经济增长之外再没有别的什么作用了，而这个短期作用是以未来若干看看亏损为条件的，恐怕最后现在些规划的高铁线路中有一半以上要拆除。希望我是危言耸听。
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