车的传统文化(下)

车轴插进轮毂中，为了不使车轮在行进的过程中掉出来，就在车轴两端钻孔安上销子，这个销子称为辖。《淮南子》说：“车之能转千里所者，其要在三寸辖”。

辖引申为被卡住，制辖。如《续玄怪录》中说一只老虎把头伸进了窗户框里，“陷头于中，为左右所辖，进退不得”。

辖又引申为管辖，管理。例如，如今的行政管辖范围，直辖市，省辖县等等。

两个轮子之间的距离，称为轨。所谓“车同轨”，就是国家规定车的轨间距。古代的路大都是土路，车走后，两个轮子在土中压出的痕迹称辙。后车压着前车的辙而行，就比较平稳而安全。前些年草原上的路，都还是这样由一辆辆车压出来的。

显然，辙间距与车轨间距相关。如果各种车的轨间距不同，相差太大，车辙也将是乱七八糟，路就不平了。车同轨，辙也就相似，由辙形成的路就平坦。

现代意义上的轨道、铁轨等词汇，离开古代意义上的轨并不很远。

压在车轮上面的是车厢，称为舆。对于大车，车厢底部的两根“梁”，也往往就是延长到前面去的两根直木，称辕。拉车的一头牛就处在两根辕中间。

古代君王出行或军队扎营，用车环围以作防范，出入处以两车相向竖立作门，而辕则高耸，称辕门。如岑参《白雪歌送武判官归京》：“纷纷暮雪下辕门，风掣红旗冻不翻”。小说《三国演义》中有“吕奉先辕门射戟”。戏曲中有《辕门斩子》。辕门往往引申为各官衙的大门。

由于需要把辕架在马或牛背上，辕的前端要固定上横木，称衡。

《论语》中，孔子强调要时刻不忘“言忠信，行笃敬”，他说要“立则见其参于前也，在舆则见其倚于衡也（站立时似乎看到“忠信笃敬”这些字就在你前面，乘车时就像看见这些字靠在车衡上）”。

放在牲牛背上的曲木称轭。轭与衡功能相同，只是形状不同。衡直而长，轭短而曲。两头牛在一起拉车就说它们共轭。

在现代各学科中，往往把英语conjugate翻译成共轭，那是“相对应的一对”的意思。各学科中的共轭量有各种不同的定义，但都是相对应的一对。

古代大多数马车都要求乘员是站着的，称立车。这也容易理解，路不平，又是木头轮子，古车又没有现在这样的减震装置，马跑得快，就非常颠簸。如果像古人那样正襟危坐，两个膝盖恐怕几下子就颠碎了。即使像现在这样的姿势坐着，也很难受。乘过拖拉机拉的拖车的人，都有这个体会，只有站着，扶着拖车前面的车帮架子，还略微好受一点。所以，古代的马车，乘的人大都是站着。

车厢前面有横木可以让人凭依扶手，称为式，也写作轼。在车厢两旁有可以凭依的木板，称輢。在輢的上方更高一点还有可以扶手的木条，称较。“较”高而“轼”低。

通常情况下，人站在车上靠着輢扶着较，如果遇到需要致敬的情况，就要去扶前面的轼，由于轼低矮，人就必须俯下身子，这种致敬的仪式称为式。《论语》说孔子“凶服者式之，式负版者”（遇到穿丧服的人和背负国家图籍的人都要致式礼）。

较常常被通作校，作校对之校。校对当然是把两个版本作对比，所以，较字后来的意思就是比，称比较。

由于车厢的前面和侧面都围着，人们从车厢的后面登车。

《论语·乡党》说孔子乘车的动作礼仪：“升车，必正立，执绥。车中不内顾，不疾言，不亲指。”

绥是借以登车的绳索。这是一个会意字，“糸”表示与丝有关，“妥”表妥当、平安。孔子上车时，一定站正了，拉住供登车的带子上去。在车中不向车内东看西看，不突然大声说话，不用手指指点点。这样做，都是不干扰驾车者。

舆是车厢，如果道路不好，走车艰难，那就不如让人抬着，这就是所谓肩舆。肩舆也称轿子。轿字的本义也是一种小车子。后来就专指人抬的肩舆了。

舆由车厢引申为车，舆人就是造车的人。《周礼·考工记》有舆人一职，其职责是造车。当然这些人的身份低鄙。

舆夫就是轿夫。从做官的角度看，舆隶、舆皂等都是贱役。皂、舆、隶等都是从事杂役的人。

毕竟做官的人是少数，从事贱役的人是大多数。所以舆有众的意思。舆望就是在众人中的声望；舆论就是众人的议论。