一

一起床就听说川航一架飞机备降的消息。真是新闻越短事儿越大，等看到机长的采访时才知道，就在这样一个普通上午，有几百人刚刚经历过了惊魂一刻，就如乘客发的视频，最后一个镜头是自己摘下氧气面罩，长出一口气说：九死一生。

我们需要感谢机长刘传建，感谢他的专业和职业，不然昨天一起床，大家收到的消息将不是一架飞机备降，而是一架飞机坠毁。

二

以前有个同事是北航毕业的，他便有很多同学最后成了飞行员。据他说，他的这些同学在飞机开启自动驾驶后，就会睡一会儿，有时甚至因为嫌前头玻璃透过的阳光过于刺眼而用报纸给挡上。

这是个未经证实的说法，在那时听起来我并未觉得惊讶和毛骨悚然，但今天再回想起来，不禁为自己能栩栩如生活到这么大而感到庆幸。

大多数时候大多数人都不会经历刘传建这样的时刻，所以对于不专业和不职业我们是习以为常的。

曾经还采访过一个机长，问他：要是飞机在天上出现故障，怎么办？

他淡定地说：看书？

看书？临阵磨枪吗？

他说：飞机驾驶舱有几千个仪表盘、灯和按键，除了常用的几个之外，随便有个灯亮了，你真的不知道那个灯亮起来，意味着什么，以及该怎么办。

那现场看书也太夸张了吧？来得及吗？

不夸张啊。你一台车的使用说明都得有一百多页，何况一架飞机？事实上，一架飞机的使用说明手册，就像字典一样厚，不可能背下来。我们都是等有报警的时候去查，那个灯是什么，以及如何处置。

似乎说的很在理的样子。但我们看看川航这次当时发生了什么：

记者：事发时有什么征兆么？

 

刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

 

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

 

记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？

 

刘传建：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

 

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

我猜，如果这时才开始看书，应该是来不及了。而且，这个时候，你到书里找什么呢——副驾驶飞到窗外了怎么办？

三

根据海恩法则，每一次事故的背后必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及3000起事故隐患。而这些所谓的轻微事故、未遂先兆和事故隐患都不是天灾，而都是人祸，都是因为不专业和不职业造成的。也恰恰是因为太多的不专业和不职业并不会造成真正要命的事故，于是就会有人在驾驶室睡觉，有人背不下飞行操作手册。只有等到事故发生的那一刹那，他们才会发觉，一切都晚了。

有个朋友是学化工的，后来在化工厂上过一段班。曾经讲过一个他们工厂的故事。

那是每年春节前的检修。有个车间报修说管子有点堵，于是机修工、安检员和车间主任等一行五人过去。那是一段只有35厘米的管子，确实堵了，于是机修工就开始用扳子开始拧。在场有安检员，有车间主任，竟然没有一个人提醒说去测个管压。

所谓测管压就是打一个极小的孔，用探针去测测管子里有没有压力以及物质残留，怕贸然拆开会有液体喷溅。但这一次没有人去做，甚至没有人提醒要做。

机修工拧半天没有拧动，螺丝那都锈死了，于是就用钢锯打算把管子锯开。结果，没有几下，管子裂开，从里头喷出黑色的液体，然后几个人暴露的皮肤就开始变黄-红-棕-褐-黑……管子里喷出来的是浓硫酸。不到3分钟，5个人全死。

而在另一次类似事故当中，朋友带着人做硫酸釜罐用碱水中和（溶液是浓硫酸），滴加60%氢氧化钠水溶液中和的作业，结果发生了喷料！

他立刻带着人冲出车间，就近用做反应洗釜用的去离子水清洗全身。那时正值北方的十一月，零下20多度，用他的话说，洗的时候跟洗热水澡一样。手摸到的都是滑溜溜的。

庆幸的是，他们最后安然无事，连皮肤过敏都没有。但有个女同事，小姑娘，不好意思当众脱光了冲洗，非得到女厕所用自来水洗，结果：水一冲，皮肤就大片的脱落，没有碳化，就是白，特别白，脱水，然后脱落了。里面的血流的哗哗的！

问朋友，你当时怎么反应那么快？

他说：因为死5个人那次最后就是我去收拾现场，受惊了。所以脑子里就琢磨，万一哪天我遇到这事儿怎么办……只是没想到，真的用上了。

被你救下来那些人感激你么？

当然。不过我觉得没啥，我是这个专业的，应该的。

四

在对刘传建机长的采访中，记者问他：

记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

 

刘传建：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。

 

记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？

 

刘传建：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。

朋友在朋友圈里说：川航的这个机长真是个英雄。

但我想，这样的英雄虽然令人敬仰，但我宁可这样的英雄少一点，而有更多专业和职业的人，在平时的工作里认真负责做好自己的工作，将海恩法则提到的那29次轻微事故、300起未遂先兆和3000起事故隐患杜绝掉，那每一个人都是英雄。大家能像《萨利机长》里的台词：我不喜欢当英雄，我只是尽本分。

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