对于指数和情绪转折点，当判断共振连板梯队时，如果是从无到有，往往是从首板算起，但如果是从有到有，则不一定要从首板算起。

意思是说，如果这个题材前一-天没有炒作做，当天新启动，那么计算连板梯队时，共振当天看首板，隔日看-进二，再然后看二进三，等等。

但如果板块前一天炒作过，共振当天又重新发酵，此时资金往往会选择更高身位的涨停板作为核心，不过，如果要论此时根正苗红的补涨梯队，仍可以从当时的首板梯队算起。

如6月23日指数大涨。

当天跟指数共振的方向是新能源汽车和光伏。

当天汽车共有55只个股涨停。

24日汽车正常发酵，会发现前一天的高标集泰股份和浙江世宝都继续连板了，但下方连板梯队的主流梯队是二板。

这就是上面说的，从有到有时的核心不一定是首板，但根正苗红的补涨梯队一定是首板。

同时，如果浙江世宝和集泰股份结束，下方补涨梯队中哪些最容易诞生补涨核心?

大概率是跟指数阳线共振的那批。

极端一些，直接看6月30日，当天是最高板是兴民智通和传艺科技，而这两只票，正是23日跟指数共振起来的那一批首板。

所以，梯队的重要性不言而喻。

再看，7月13日指数反弹。

根据经验，当天共振的某个板块，高度核心未必是首板，但共振梯队一定是从首板算起。

即便13日当天有很多二板，但这些2板14日很多都没有晋级，而14日的主要连板梯队是2板，为何?

因为14日的二板，正是13日的首板，而13日的首板是和指数共振上涨的核心梯队，根正苗红。

跟前面案例相似，13日反弹的核心梯队是首板，但核心高度股并不是首板，而是山西路桥等，注意，13日的罗普斯金和湖南发展14日结束了，13日的3板恒大高新14日晋级。

不一定说反弹次日 前一天的高标都会涨，不一定，高标之间也会彼此卡位试错，甚至结束。

对于特停的锚定，研究的核心在于对于预期差的判断。通常的特停炒作，特停出现后，资金往往会按照先扬后抑，先炒补涨两三天，再然后开始补跌。

例如，6月1日的中通客车特停，以及6月21日中通客车特停。会发现高标几乎不受影响，因为当时情绪往往还在主升中，特停相当于延长炒作，特停次日该涨还是涨。

上面两次事件都是按照先扬炒的。但随后就会变成后抑，如中通第一次特停，特停后的第二天，高标出现亏钱效应了。

但中通第二次特停，也是按照先扬后抑炒作，但持续的时间久一些，特停后的连板一直炒到特停后的第三天。集泰和浙宝分别走出11 板、10板。

同样是先扬后抑，有些随后炒补涨时间长，有些时间短。

具体情况要具体分析。

当时的宝塔实业和中成股份不是市场主流，而且自身也仅仅是作为中通的高度补涨起来的，所以这种纯补涨性质的，往往走不远。

而后期的集泰股份和浙江世宝，虽然也是补涨，但和中通不是同一个时期，当时的中通二次特停已经开始二波了，集泰和浙宝相当于补涨中负责打高度的核心，也是阶段性龙头，所以持续性强一些。

对特停的影响判断，要看出现特停时的情绪位置。

如果是主升阶段，资金不在乎特停，但如果在主升后期的加速，则特停会被视为打压。

上面两处时间都是情绪上升阶段，所以资金并不在乎。

但再看6月28日，浙江世宝特停后，此时资金视为打压。

因为21日中通刚刚特停，浙江世宝和集泰股份连续炒作-一周，28日浙江世宝再度特停，打压的意味非常明显了。

看下特停后的第二天和第三天，高位板开始快速降级(传艺科技是一字，不算)，六板的兴民智通补跌，五板的日丰股份补跌，7月1日高度落在了四板身上，而28日的高标还是7板，降了三级。

而有时，当特停玩法(先扬后抑)被反复套路时，有需要领先一步棋。

如七月上旬，当时市场已经开始每天计算器统计某某只票是否会特停，当多数人都开始计算某某何时特停时，想要赚特停后的溢价，就得提前行动了。

之前有分歧时是先特停，特停后补涨，补涨一两天后开始跌。

总之。

寻找连板共振小周期，务必留意两个锚定。

其一是指数和情绪的转折点，其二是特停的事实和预期。

穿越只是少数情况，然后据此做一些打板方向上的梯队安排。

感谢阅读，文章内容仅供参考，不构成投资建议。