用了一天的时间对新中国成立以后运营在铁道线上的蒸汽机车进行了整理，也许您偶尔会在博物馆见到它们其中的一位，让我们记住它们的身影，虽然它们都已退出了历史的舞台，但它们是中国铁路的见证者，它们的丰功伟绩应该永载史册
一、友好型蒸汽机车 代号YH
苏联制造的大型干线货物蒸汽机车。从1930年起一共制造了3213多辆。第二次世界大战后，因苏联的主要干线渐渐电气化，所以蒸汽机车产生了大量剩馀。1958年中苏两国签订了1,000辆机车低价转让协议。这1,000辆蒸汽机车被改为1,435cm的轨距，进入中国后，为作纪念把它命名为了友好(YH)型。但以後一般还是称其原来的名字FD(Felix
Dzherzhinsky)型。在这种机车的基础上，中国自己设计了前进型蒸汽机车。
制造厂商：苏联伏罗希洛夫格勒机车厂、乌兰乌德机车厂
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二、工建型蒸汽机车 代号GJ
又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。许多的钢铁厂和铁路工厂将它作为调车机车使用，有些甚至用到2000年代。
制造厂商：大连机车车辆制造厂、太原机车车辆厂、成都机车车辆厂
用途：工矿、调车
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三、解放型蒸汽机车
代号JF
JF型机车刚开始是是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），意为“天皇”，代号为M，MA。以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。该系列的机车型号有20多种。
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台
制造厂商：四方机车车辆制造厂、大连机车车辆制造厂、齐齐哈尔机车车辆制造厂
用途：干线货运
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四、建设型蒸汽机车 代号JS
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解放型蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1921台。
制造厂商：大连机车车辆制造厂、戚墅堰机车车辆制造厂
用途：干线货运、调车及小运转
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
制造厂商：大连机车车辆制造厂、大同机车车辆制造厂
用途：干线货运
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六、人民型蒸汽机车 代号RM
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
制造厂商：大连机车车辆制造厂，四方机车车辆制造厂
用途：客运
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿、调车、小运转小型蒸汽机车。
1960年，唐山工厂在MA6型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
制造厂商：四方机车车辆制造厂、唐山机车车辆制造厂
用途：工矿、调车、小运转
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九、跃进型蒸汽机车 代号YJ
1958年济南机车厂在PR2型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。
制造厂商：济南、唐山、武昌、牡丹江机车车辆制造厂
用途：工矿、调车、小运转
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(2013-04-13 14:14:11)