大楼建于1918年，由扬子保险投资。这家保险公司来头不小，1862年由美商旗昌洋行大班金能亨（Edward Cunningham）发起创办。当时洋行垄断了长江航运，开设保险业务可减少事故损失。

  在早期租界，金能亨是有分量的人物。他兼任美国驻沪副领事，又是工部局1854年创立时的首任董事，1868年升为总董。

外滩不是一天建成的。外滩26号（上图左起第二幢建筑）在外滩临江建筑群中毫不起眼。外滩26号的故事不多，却与一个改变外滩命运的美国人相连，他就是金能亨。

工部局会议记录中珍藏着一封金能亨于1869年底写自日本横滨的信，当时他不知何故刚卸任总董，在信中强烈反对继任者将滨江大道用于建造码头仓库的计划。

金能亨在信中这样写道：“外滩是上海唯一的风景点，是城中居民黄昏漫步时唯一可以呼吸新鲜空气的地方，也是租界中唯一有开阔景色的地方……航运业并非商业的主要元素，而只是其低等的附属行业之一，类似驮马和载重马车。而交易所、银行、清算所才是商业的中枢，它们所在地总是商业最繁荣的地方。”

这位富有远见的美国人认为航运业的噪声灰尘将吓跑金融机构,千万不能把上海变成另一个乌烟瘴气的利物浦。卸任的金能亨余威仍在，这封四页长信多少改变了滨江大道沦为码头的命运。

1891年旗昌洋行倒闭扬子保险独立营业，鼎盛时期开有30多家分号。26号大楼高达7层，英文《远东时报》在其竣工前就预告“又一个美丽的建筑即将在外滩崛起。

  一个世纪前，喜爱外滩的人们与想建码头仓库的洋行不懈地斗争。同济大学钱宗灏教授指出，几乎每隔几年就要闹一次，直到1900年左右保留滨江大道的观念普遍得到共识。

2010年世博会前夕，上海拆除设计寿命100年、服役仅11年的外滩延安路高架下匝道，拆除了苏州河上吴淞路闸桥，将过境交通引入地下，把中山东一路的十车道缩窄为四车道。这一次是把更多的滨水长廊从小汽车的轮下抢回，还给行人。

  了解这些故事，今日漫步外滩，或在一个有风的露台眺望滨江风景，不由暗暗感谢金能亨们的努力。

大楼由公和洋行设计，呈新古典主义风格，看似中规中矩，细节却富有变化。底层为平梁式入口，二层变化为半圆形券窗，壁柱通贯三到五层，六层是双柱柱廊，屋顶花园视野绝佳。

壁柱通贯三到五层。

六层是双柱柱廊。

二层半圆形券窗上的山花。

底层为平梁式入口，二层为半圆形券窗。

博文采用了乔争月《外滩建筑系列》内容。博文标题也采用了乔争月原文标题。谢谢乔争月老师。