撰写人：单结磊

1.   事件描述

对某矿的DZ200 3+2型柴油机单轨吊进行制动力和牵引力测量，多次出现数值不足。其中，牵引力测量结果125kN，那么相对应的制动力应当是牵引力的1.5倍，即不应小于185kN,但实际检测结果为145kN,差值较大。该机车投入使用时间为1500小时左右。

2.   问题分析

制动力不足的原因一般可以分为以下几种情况：

1)   单组制动缸夹持力降低，单组制动力低于40kN

2)   制动闸靴磨损严重，与轨道的接触面减少。

3)   轨道的摩擦系数降低。

3.   处理过程

1)   测量每个制动缸的夹持力，测试结果均大于40KN；

2)   更换所有的制动闸靴，更换后测量结果为160kN，仍然没有达到要求；

3)   经过数据反推，怀疑轨道表面长期磨损，可能导致了摩擦系数降低。经现场查看轨道情况，最后确定系局部轨道磨损所致。

4.   处理结果

1)   对轨道磨损面磨损比较严重的轨道进行更换，对磨损严重轨道的表面进行增加摩擦系数处理；

2)   在测量制动力不足的情况下需要对单个制动缸进行夹持力的测试，夹持不低于40kN就能满足制动力的要求；

3)   制动力的测试需要在标准（轨道）情况下进行测试，要求的测试摩察系数不能低于0.2，否则测试的结果不准确。