项目简介
安楚高速公路是国道主干线GZ65上海至瑞丽中的一段，是云南省委省政府建设滇西大动脉，构筑“通边出省”公路主骨架和建设国际大通道的重点工程。安楚高速路全长129.93公里，比原来安楚二级专用线缩短里程7.82公里。投资概算为38.5亿元，双向6车道，计算行车时速为100公里。安楚高速公路建设工期为三年，
2002年12月19日举行开工典礼,于2005年6月27日建成通车，比计划工期提前了半年。
工程概况
安宁～楚雄高速公路是《国家高速公路网规划》中杭州～瑞丽高速公路（编号M56）云南境内的一段，辐射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等9个州（市）20多万平方公里的土地。
安楚高速公路起于安宁市和平村，止于楚雄市达连坝，上连昆安高速公路，下连楚大高速公路，主线全长129.93千米，其中新建里程28千米，占全线长度的21.6%，改建里程101.93千米，占全线长度的78.4%。
安楚高速公路路基宽度26.0米,行车道宽4×3.75米,桥涵与路基同宽；桥涵及构造物设计荷载汽车超-20级、挂车-120，设计交通量为2024年远景年平均交通量49307辆/日；抗震设防烈度为安宁市8度,禄丰县和楚雄市7度。
主要工程数量（含禄丰联络线）,路基土石方25445千立方米，防护工程1257628立方米，排水工程274659立方米，路面3312千平方米，特大桥2044.16米/4座，大桥12683.9米/62座，中桥8268.19米/142座，小桥2212.91米/91座（桥梁以单幅单座计）;涵洞13560.77米/553道，通道4879.02米/192处;隧道9279米/12座（以单幅单洞计）,其中,长隧道5620
米/2座，中隧道2889米/6座，短隧道770米/4座，互通式立交9处。
安楚高速公路沿安楚二专线拼宽、改建达101千米，占总里程的78%，新老路交叉达73次，明槽及高边坡土石方开挖地段狭窄，有49座主线桥、18座跨线桥需拆除重建，施工与保通的矛盾尖锐，安全保通的难度在我省公路建设史上前所未有。在设计方案中，二专线封闭施工时间为6～8个月。但是，为把施工对滇西乃至全省经济发展的影响降低到最小程度，省交通厅党组把封闭施工时间压缩为81天，并要求全体建设者把81天当成243天使用。通过全体建设者76天的昼夜奋战，提前实现路基贯通，全线解除封闭，放车单向通行。在边施工边通车的情况下，安楚高速公路建设既确保了工程质量和施工进度，又确保了滇西大动脉的安全通行，没有发生因施工造成的交通阻塞和交通事故，确保了滇西地区1460多万各族群众正常的生活和生产，为滇西8州（市）乃至全省社会经济发展做出了重要贡献。
安楚高速公路全线分布红层软岩地质。红层软岩水浸即软，光晒即散，不符合路基填料要求，指挥部对红层软岩段落采用天然级配料对93区和95区进行换填处理，换填厚度1.5米，数量112万立方米，最远运距81千米，增加工程投资1.2亿元。
此外，安楚高速公路沿线的安宁、禄裱、楚雄等坝子分布着大量的软土地质。为确保路基承载力，指挥部在软土内打入直径33厘米、深20多米的沉管碎石桩，共用石料40多万立方米。
建设意义
安楚高速公路是昆明市连接缅甸边境重镇木姐市公路的重要路段，它的建成使云南省高速公路里程由此已达到1400公里。安楚高速公路建成通车，突破了滇西公路交通"瓶颈"，使滇西大道从安宁到保山之间470多公里路段全部成为高速公路，这是云南目前连续里程最长的一段高速公路。
创新技术
安楚高速公路在设计、施工、运营三个阶段都非常注意树立环保意识，根据国家有关法律法规拟订环保目标、环保措施和环保评价标准，认真抓好各阶段的环境保护工作。
测设过程中，设计人员注意优化调整公路选线，本着"能合则合，不能合则分"的原则布线，尽量利用老公路路线，减少农田占用。对沿线分布的50株国家二级重点保护植物--翠柏，设计采取了避让措施，公路尽量避让沿线噪声敏感区，与所有噪声敏感区的距离保持在160米以外。对星宿江的绵竹林，设计时采用高架桥通过，不砍伐竹林。对禄丰县的恐龙化石保护区，遵照文物保护单位的意见，将路线设计在老公路南侧，尽量远离保护区。
安楚公路沿线有大小声敏感点100个，指挥部要求承包商将稳定土搅拌站和沥青搅拌站全部设在噪声敏感区300米以外的下风处，对距居民区150米以内的施工现场，禁止夜间施工，运输筑路材料的主要道路设在远离居民区和学校的地方。在一些不可避免产生噪声污染的地方，全部设置了移动式声屏障。
云南安楚高速公路建设指挥部结合安楚公路的工程特性，有目的性地选择科研课题，有针对性地拟定研究大纲，同时注重把科研成果用于指导施工，服务于公路建设。
针对公路沿线83％地段为红层软岩地质的实际，安楚高速公路开展了国家西部项目"红层软岩地区公路修筑技术研究"，通过室内外实验，理论分析等手段，深入研究了红层软岩边坡地质防护机理，提出了红层软岩边坡防护与加固的技术方法，在K90、K93、K110、K118等高边坡的设计和施工中取得了良好的效果；通过不同压实检测方法的现场对比试验，提出了红层软岩路堤的施工工艺，对现场施工发挥了良好的指导作用；通过数值模拟分析，对工程现场沉降变形、土压力及侧向变形的长期检测，提出了红层软岩路堤的稳定与沉降设计方法；通过预埋的土压力传感器，验证了红层路堤病害处置中加筋法的成果。
针对岩石边坡生态恢复成本较高，效果不好的状况，安楚指挥部以"产、学、研"相结合的方式，组建了"岩石边坡生态防护技术研究"课题组，在安楚高速公路岩石边坡生态防护的运用中产生了较好的经济、社会和生态效益。
安楚高速公路建设项目还参与了"路域生态恢复研究"、"膨胀土特性研究"等课题。
根据省交通厅委托云达会计师事务所对安楚高速公路工程投资进行的审计评估情况，安楚高速公路建设项目投资约需49亿元，而概算投资仅为38.50亿元。安楚公路建设指挥部严格控制工程投资，建设项目均公里造价2971.53万元，（原二专线投资未计算在内）。
云南公路建设史上的十项"第一"
一、在云南重点公路建设项目中，首家组建了派驻党总支，围绕建设管理目标，深入开展党建及党风廉政建设，构筑了党建及思想政治工作的制度体系和工作体系，建立了党建工作的平台和流程，结合建设管理工作实施"云岭先锋"工程，开展了创建"党员先锋岗"和建立"党员责任区"活动，充分发挥了党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，塑造了"严谨务实的敬业精神，科学高效的创优精神，团结奋进的拼搏精神，廉洁奉献的先锋精神"等四种"安楚精神"。
二、在云南高速公路建设项目中，安楚公路保通比重和压力最大。为了搞好保通工作，省政府成立了云南省安楚高速公路建设安全保通工作领导小组。省政府专为单个工程项目组建保通机构，在云南公路建设史上还是第一次。
三、在长田特大桥建设中，第一次采用扁斜桩基础,第一次使用钢绞线吊装。
四、第一次采用加筋带包裹路堤施工技术，填方边坡由通常的1：1.5变为1：0.5，节约了大量建设用地，减少了填方数量。
五、路面施工中第一次在中、上面层全部使用改性沥青。在路面上面层SMA混合料中加入纤维，在中面层AC混合料中加入SEA米改性剂，并铺筑了400米试验路段，以达到提高路面使用性能及延长使用寿命的目的。
六、是云南第一条按交通部2004年第3号令进行交工验收的高速公路建设项目。
七、参与"轻质混凝土用于大跨径桥梁的研究"，建成云南第一座轻质混凝土跨线桥。
八、安楚高速公路在云南公路建设中首次提出"柔性基层"及"长寿命沥青路面概念"。
九、首次使用溶剂型防水粘接剂。
十、首次采用伸缩缝安装低于路面3毫米的施工工艺，通过车辆荷载反复作用，沥青路面压缩变形后，即满足路面质量评定标准，也提高了行车的舒适与平稳。
所获荣誉
安楚高速公路取得的成绩得到了各方充分肯定。安楚高速公路建设项目被评为全国交通建设十佳优质管理项目；指挥部被评为全国交通系统先进集体；指挥长孙乔宝被评为云南省劳动模范；工程处长唐平祥被评为全国交通系统青年岗位能手。
恐龙山服务区文化景观
安楚高速公路恐龙山服务区文化景观建设展示了以禄丰星宿江桥和炼象关为代表的古桥古道文化，展现了从滇缅公路、老320国道、安楚二专线到高速公路的现代交通发展史，同时，把禄丰恐龙文化融入其中。
楚雄服务区文化景观
楚雄作为滇中腹地，自古就是云南的交通枢纽。楚雄服务区公路文化景观展示了彝州的民族风情和交通发展历程。
(2011-06-23 14:28:21) 
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