哈阿高速公路作为绥满高速的一部分，全长33.15公里，是连接黑龙江省东部出口的重要通道，同时也是哈尔滨市重要的出口之一。1989年建成通车后，哈阿高速成为黑龙江省第一条全封闭、全立交高速公路，1998年经过一次大修，随着交通流量激增，公路承载能力下降。2010年，黑龙江省交通运输厅将哈阿高速公路大修纳入全省公路建设三年决战，投资近两亿元，工程建设者仅用一百天的时间就完成了全部工作量，是全省公路建设三年决战今年完工的第一个重点项目。大修工程完工后，哈阿高速公路使用年限可以达到8年。

黑龙江省

哈阿高速公路大修工程

    哈阿高速公路大修工程于8月25日完工，实现全线贯通。这是黑龙江2010年“公路决战”项目第一个交工工程。本项目为“白+黑”改造后的再改造，即变成“白+黑+黑”路面，技术难度在全国范围内无经验可循。指挥部要求施工单位严控施工各环节，大量采用新技术、新工艺，最大限度减少能源消耗，体现低碳交通理念。该项目大量采用新技术、新工艺：通过对旧水泥混凝土面板冲击打裂减少板底脱空后，加铺应力吸收层，提高抵抗疲劳裂缝和抗塑性变形的能力，防止路面下渗水导致基层软化；采用新的检测方法检测沥青路面平整度，将路面或桥头伸缩缝处最大间隙控制在5毫米以下；采用美国先进技术，选取旧路混凝土样品进行20组抽提级配实验，标定调整级配技术，使之与黑龙江省传统骨架密实机构继配有机结合，通过各种试验，设计出6条最佳继配曲线，为增加结构强度提供了基础；应用无损检测评价路面离析技术，解决路面铺筑过程中“沥青路面离析”与“桥头跳车问题”两大质量通病。

　　施工单位对集料进行覆盖，减少水浸，在确保材料质量前提下，节省混合料拌和过程中集料烘干的燃油能耗100吨；在规范允许条件下，适当降低拌和温度，节省燃油约320吨，减少约8%至15%的沥青烟和二氧化碳排放量；将铣刨、推除后的约5万立方米旧路沥青混凝土废弃料，大部分采用厂拌掺加乳化沥青冷再生技术作为上基层，小部分废弃料采用厂拌掺加乳化沥青热再生作为下面层，应用于其他项目，提升旧料经济价值，减少占地和环境污染。据介绍，仅旧路沥青混凝土废弃料加工重用一项，该项目就节约材料款300余万元。